大眾思皓是國產車還是合資車

　　【太平洋汽車網】大眾思皓是合資車，思皓是安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團（中國）合資成立的大眾汽車（安徽）有限公司（原名江淮大眾汽車有限公司）發布的全新品牌。

　　大眾很懂中國消費者 但江淮大眾思皓E20X卻是個例外作者：賈啟明責編：賈玥來源：網上車市2019-09-27 06：00“E20X是思皓品牌旗下首款A0級SUV，也是由大眾汽車集團參與設計和測試的國內首款合資電動SUV”，聽到這一話術，相信您一定覺得這款車很棒。但也會有朋友問思皓品牌是何方神圣？其為江淮大眾旗下的一個新能源品牌，而E20X便是其首款車型。既然是大眾的合資品牌，那么產品自然有著先天的優勢，至于是否如此，我們今天就為您揭秘。

　　雖說是江淮大眾思皓E20X（以下簡稱思皓E20X）的首次試駕，但我還是想先從駕駛部分說起，外觀內飾稍后再說。因為在參加這個活動之前，我對思皓E20X是抱著大眾風格調校的心態。帶著種種幻想和憧憬體驗一天之后，我想說的是，我更愿意停留在幻想與憧憬里，至于為何這么說，下面我們一同看看。

　　本次的思皓E20X為頂配車型，電池容量為49.5kWh，NEDC工況下，續航里程達402公里，動力參數方面，最大功率為92kW，數據平平，扭矩為270Nm，對于一款A0小車來說非常足夠。此外，動力電池具備熱管理系統，采用了最新的電池包液冷技術，可短時間內將電池溫度控制在最佳范圍之內，始終將電池保障穩定的10°C至35°C的工作溫度范圍。對動力系統有了簡單了解后，下面正式開始試駕環節。

　　思皓E20X提供普通和ECO兩種駕駛模式，動能回收級別不提供單獨調節，只可根據駕駛模式改變。普通模式下，整車動力輸出比較柔和，但只要腳下稍有用力去刺激動力踏板時，強有力的加速感便會隨之涌現，超車并線都不是問題。而ECO模式下，車輛就顯得有些懈怠，即便深踩動力踏板，車輛仍是有條不紊的前進。

　　若能提供三擋動能回收的話，整體駕駛感受會更出色。為何這么說，普通駕駛模式下，松開動力踏板，隨之而來的拖拽感還在可接受范圍，無需過多時間去適應。不過在ECO模式下，動能回收系統介入的一瞬間，強有力的拖拽感會讓整車乘客倍感不適，這就不是可以去適應的問題了。若在電量充足的情況下，個人建議不要輕易切換至ECO模式，尤其是在擁堵路況時。

　　方向盤不提供力度可調節，這點還是可以接受的，畢竟定位為A0級車型。但其轉向虛位較大，就有些很難理解了，即便是家用車也不應該有這樣的表現。

　　車速超過80km/h后，若想再加速，你需要深踩動力踏板，相比于起步，中后段動力有略微的衰減現象，想車速超100km/h的話需要一定的時間。如此表現，足以說明思皓E20X是一款實打實的代步車，并不適合城際穿行使用，城市道路才是它的棲身之處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）