全新第三代榮威eRX5 動力系統(tǒng)新升級

第三代榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/榮威eRX5搭載了上汽藍(lán)芯動力1.5T發(fā)動機(jī)和DM21 PLUS自動變速箱，組成了一套全新的動力系統(tǒng)，并且能讓上汽榮威稱之為“同級最強(qiáng)”。

對于上汽榮威來說，第三代榮威RX5 搭載的上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)也是上汽集團(tuán)最能拿得出手的一款代表作。這臺由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在燃燒優(yōu)化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH五大方面均表現(xiàn)出了頂尖的技術(shù)水平。

這臺發(fā)動的最大輸出功率為188馬力，峰值扭矩300牛·米，性能數(shù)據(jù)屬于上等水準(zhǔn)，但NEDC工況的百公里油耗為6升，在同級別的1.5T自主品牌發(fā)動機(jī)中絕對屬于優(yōu)秀的水平。

其中包括米勒循環(huán)、350bar燃油噴射壓力、優(yōu)化的進(jìn)氣道與排氣道設(shè)計、電控可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)、快速調(diào)相可變氣門正時、電子水泵、高低溫雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)、熱管理模塊與雙節(jié)溫器等一大堆的技術(shù)名詞。對于發(fā)動機(jī)來說，在這些技術(shù)的共同作用下，才能實現(xiàn)強(qiáng)動力輸出與超經(jīng)濟(jì)油耗的效果。并且在各種復(fù)雜氣候條件下完成了將近500萬公里的道路試驗，耐用度與可靠性都得到了驗證。

同時，它的混動系統(tǒng)的基本動力結(jié)構(gòu)是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+一臺永磁同步電機(jī)組成與這臺1.5T發(fā)動機(jī)搭配的電機(jī)也具有一定的技術(shù)亮點，最大功率180kW，峰值扭矩270N·m，采用了I-pin扁線繞組技術(shù)，效率最高為97%，極限轉(zhuǎn)速能達(dá)到16000rpm/min。還應(yīng)用了主動油冷散熱技術(shù)，峰值功率的持續(xù)時間比傳統(tǒng)水冷方案多延長十秒，可以保證電機(jī)在極限狀態(tài)下的功率輸出。

在電機(jī)+發(fā)動機(jī)的加持下，第三代eRX5的綜合功率達(dá)到了318kW/432Ps，最大綜合扭矩570N·m，據(jù)榮威的工程師聲稱，它在單人的狀態(tài)下能跑到5.9S的百公里最短用時，相比同級別的競品有一定的性能優(yōu)勢。

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