機油可以15000公里才換嗎？

說實話，在國內這么長的里程很難達到，關鍵一般情況下也沒有辦法去準確檢測，這么長的保養周期，到底有沒有磨損、有多大磨損！

不過在歐洲的確有很多車型的保養周期是15000英里以上的，請注意，這里說的是英里，轉換成公里可以達到24000公里，不過這種保養周期在國內自然是達不到的！實事求是的說，不是達不到，而是車企不想達到！

之所以在國內達不到這么長的里程，一個首要原因不外乎國內的車企在割韭菜，不想這么長時間或長里程去保養，謀取更大的利潤才重要，國外24000公里的保養周期，到了國內變成了一萬公里保養一次，在國外一萬公里保養周期，變成了5000一次，縮短保養周期最大的好處就是利潤更大，畢竟每次保養的時候工時費油機油機濾空濾這些是車企維護后市場利潤的重要途徑。為了達到這個目的，通常會有如下理由或借口：1、國內的油品不好，含硫量過高

汽油中含硫量增高，在燃燒以后會產生二氧化硫，和尾氣中的水蒸氣混合，以后會產生弱酸，這些尾氣竄進曲軸箱以后，弱酸會中和機油的弱堿，是機油提早劣化，此外，弱酸也會使零部件產生一定的腐蝕酸化效應，的確會縮短機油的壽命。在早期的國Ⅲ、國Ⅳ時代，我國汽油油品的含硫量的確很高，國Ⅲ為150ppm（氣體濃度計量單位）國Ⅳ為50ppm，但是到了國Ⅴ和國Ⅵ時代，汽油的含硫量不允許超過10ppm。現在還拿汽油的質量說事，就有點不地道了。2、國內空氣質量不好

這也是一些常用的借口，不否認歐洲的空氣質量比國內更好，不過話說發動機的空濾是干啥的呢？有空濾的作用，空氣質量能有多大差別？3、國內的駕駛環境過于擁堵

擁堵環境下駕駛，行駛里程雖然不高，但是發動機始終運轉，機油始終存在劣化，相對而言，國內北上廣深大都市的堵車情況的確非常嚴重，一線大城市汽車保有量增多，也會越來越加重擁堵情況，在這種情況下行駛的確需要縮短汽車發動機的保養周期。但是話說國外行駛環境就一定不堵嗎？或者說國內三四線城市之間的通勤也是擁堵嗎？拿擁堵說事兒這不就是扯淡嘛。4、機油消耗量大

機油在發動機內部是需要不停消耗的，正常情況下，在一個保養周期內，機油消耗量是不允許超過機油尺上下限之間的，如果機油保養周期過長，就沒辦法保證消耗量，這也是無法更長里程保養的原因之一。保養里程過長就必須中途補充機油。

為什么國外可以24000km，國內就只能5000-10000？什么解釋都是蒼白！當然，這個長保養周期的前提是優質的全合成機油。

對于國內的車主來說，在質保期內我們能做的也只能是盡量按照保養周期去保養，因為如果過長的延長保養周期，就會面臨脫保的問題，當然，出保以后，是可以適當延長保養周期的。通常我們可以利用機油試紙檢測機油質量

機油滴在試紙上以后，會出現擴散環、沉積環和油環，通過不同里程的三個環的狀態來測算機油質量。

1、新機油滴一滴在試紙上，在規定時間拍照，寫下時間。

2、5000km以后，重復檢測，拍照，記下時間里程

3、以后每隔1000公里測算一次，和以前的照片對比，之所以要拍照，是因為機油長時間在機油試紙上，會逐漸變淡。長效機油需要使用優質的機油濾芯

機油濾芯長時間使用以后，細小雜質會逐漸沉積在濾芯上導致流通量下降，長時間會導致流通量不夠，此時，為了保證潤滑和流通量，機油濾芯內部的旁通閥會打開，機油處于直通，濾芯失去作用，最終導致大量雜質進入循環，產生嚴重磨損。因此，不要使用劣質機油濾芯，特別是長時間不更換機油，需要更為注意。