為什么油底殼有好多油泥？

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發動機只要運轉就一定會產生油泥，無論是好機油還是一般的機油，都會產生油泥。

發動機油泥通常有三種成分：

1、汽油燃燒后的廢氣污染曲軸箱

發動機的曲軸箱和燃燒室通常只靠活塞環進行密封，活塞上行時鋪設油膜，下行時刮除油膜，活塞環的一端是高溫高壓的爆燃廢氣，另一端則是曲軸箱，活塞環存在端隙和背隙，因此，一定會有一部分廢氣竄進曲軸箱，廢氣里含有水蒸氣和硫化物以及微量固態碳化物，通常情況下，水蒸氣和硫化物會通過曲軸強制通風排出排出，但是固態碳化物是無法排出的，一定會含在機油內。

此外，直噴發動機在低溫運轉時，遇到低溫汽缸內壁，會液化附著在汽缸內壁，由存在一定的濕壁效應，這些汽油會附著在活塞環上，被活塞環帶回曲軸箱，汽油內的膠化物在高溫下固化，也會產生粘稠度膠體。

2、機油高溫氧化產生的固態物質

發動機的機油負責燃燒室的密封，活塞環在高溫刮除油膜時，遇到高溫的活塞環會進行稠化，稠化的機油會溶解在機油內。

3、零部件表面金屬摩擦產生粉末

發動機內部各個零部件雖然有機油的潤滑磨損較少，但是客觀上一定存在磨損，這些磨損產生的金屬粉末也會溶解在機油內部。

上述的這些成分混合在一起，就形成了油泥，早期的機油，特別是礦物質機油清潔能力差，這些機油油泥天長日久就會附著在發動機各個零部件表面附近。堵塞油路，導致發動機散熱不良，循環速度慢。進而影響發動機的潤滑。

油底殼出現油泥是正常的，是機油清潔能力好的表現

通常來說，一部分的油泥也會隨著機油循環進入油底殼，由于機油濾芯的過濾作用，這些油泥最終會存留在油底殼。

但是還是會有附著在零部件表面的大部分油泥，需要利用其它手段清除。

現代的合成機油配方內都會加入一定量的機油分散添加劑，隨著機油循環，這些分散劑到達潤滑部位以后會不斷的分解附著在零件表面的油泥，使這些油泥隨著機油的循環進入油底殼。

因此，客觀來看，往往機油的清潔能力越好，油底殼殘留的油泥會越多，因此通常情況下，機油變黑并不等于機油不好，實際上這是機油分散劑所起到的作用。當你發現一輛車保養以后幾千公里機油顏色仍然不變，你就需要考慮這種機油是否是假機油或者劣質機油。

一般情況下，油底殼出現機油沉淀的情況通常是由兩個原因造成的，一個是因為用到了假機油，另一個原因是由于過了保養時間還長時間不進行更換。所以我們在選擇機油的時候一定要確認賣家的產品是否可靠，多進行對比，多了解，如果你實在是拿不準，那么還是建議踏踏實實到4s店里進行保養。另外，很多人都不會按時對自己的愛車進行保養，覺得開的公里數不多。但是要注意的是，機油也是有保質期的，所以即便是半年都沒開，那么也應該進行更換。建議盡量按照廠家提供的保養手冊按時保養。如果實在覺得保養手冊規定的保養周期過于頻繁，建議最晚也要在半年或1萬公里進行機油的更換。