冷卻液里有油怎么回事？是哪壞了？怎么辦

車輛進廠檢查冷卻液消耗過快和水溫高的問題，檢查后確認是氣缸墊損壞，導致氣缸內高溫的燃燒廢氣進入冷卻系統，更換新氣缸墊后故障消失。然而車輛使用一段時間后，冷卻液內卻發現混有機油，于是再次進廠檢查。

維修人員看到冷卻液內有機油，推測發動機內的機油已經乳化，然而檢查機油加注口內側、機油尺，以及放出油底殼內的機油，均未發現機油乳化。

這究竟是什么問題呢？故障現象看似奇怪，但其背后的原因非常簡單。本文就通過講解這個故障案例，來介紹發動機維修的一些技術要點。

01冷卻液里有油故障排除過程

結合故障現象，考慮到故障車不久前曾接受過更換氣缸墊的維修，故將檢查的重點確定為氣缸墊。拆除氣缸蓋，發現氣缸墊安裝并不平整，導致潤滑油道和冷卻水道發生連通。

看到檢查結果不難理解，該故障的原因是在安裝氣缸墊前，對缸體頂部的清潔不徹底，或是安裝時不留意，有雜質遺落在氣缸墊下。造成氣缸墊與氣缸體頂部接觸不緊密，潤滑油道與冷卻水道連通，使機油與冷卻液混合。嚴格按標準更換正品氣缸墊之后，故障排除。

02 為什么冷卻液里有油，而機油里沒水？

發動機部件需要潤滑，而氣缸蓋內的凸輪軸、正時鏈輪等配氣正時部件的位置較高，因此發動機缸體上設置了潤滑油道，由機油泵將機油輸送到發動機上部。

當氣缸墊密封性不足，使潤滑油道和冷卻水道連通時，如果此處潤滑系統的機油壓力高于冷卻系統的壓力，機油會在壓力的作用下很容易進入冷卻水道，冷卻液卻因壓力低于機油而幾乎無法進入潤滑油道。這就是本文故障車的冷卻系統內有機油，機油卻并未進水的原因。

03機油和變速器油散熱器的類似故障

發現冷卻液中有油，很多人第一時間會去檢查發動機機油，但還有兩種故障會造成類似的現象，那就是機油散熱器和變速器油散熱器滲漏。

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采用水冷模式為機油或變速器油散熱的車型，如果散熱器內部破損，使機油或變速器油與冷卻液混合，也會表現出冷卻液內有油，但在發動機內找不到機油進水跡象的情況。

拓展內容

以下冷卻系統泄漏形式更容易造成機油明顯乳化：

①缸體冷卻水道的氣缸壁側存在泄漏，漏出來的冷卻液會在重力作用下滴入油底殼，使機油乳化。

②鑄鐵氣缸蓋的冷卻水道工藝孔密封塞泄漏，造成冷卻液流入潤滑油道，使機油乳化。

③車輛經常短途行駛，發動機溫度達不到90℃，這會使得因溫度變化而凝結在缸內的水難以蒸發并流入油底殼，使機油乳化。

總結

發現冷卻液內混有油質，應第一時間檢查機油是否變質。若機油正常，則需要確定冷卻液所含油的來源，必要時應檢查氣缸墊、機油散熱器和變速器油等。