汽車發動機傳動帶在哪

　　【太平洋汽車網】汽車發動機傳動帶主要安裝于汽車發動機曲軸輪到凸輪。發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構運轉，例如空調器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等。

　　踏板車皮帶傳動與無級變速分析機械傳動的形式很多，皮帶傳動是應用較廣泛的一種。皮帶傳動可用于兩軸中間距較大的傳動，還具有緩和沖擊、吸收震動、噪音小、成本低、保養維修較方便等優點。因其易打滑，傳動比不準確，故只用于對傳動比有嚴格要求的機構中。同時它還有抗熱性差，抗過載能力差，易衰老等缺點，故不多用于需要傳遞大功率的機構中。

　　皮帶傳動一般有平皮帶傳動、三角皮帶傳動與同步齒形皮帶傳動三種。在摩托車中常用的是齒形三角皮帶傳動，雖然它的內側膠體也有齒形，但多是為了便于彎曲并非作同步傳動用。近幾年來齒形三角皮帶傳動在踏板車上應用較多，為得是利用它方便實現無級變速，為發動機與車輪做出不同的傳動比，使用戶駕駛摩托車比操縱換檔車更為簡單方便。

　　一、有關輕摩皮帶傳動的常識：

　　1.皮帶傳動的優點與缺點：皮帶傳動可用于兩軸中間距較大的傳動，所以在多數摩車的設計中，多用于連接發動機到后輪齒輪箱的傳動。因皮帶傳動具有緩和沖擊、吸收震動、噪音少、成本低、保養維修較方便等優點，所以將它應用于摩托車傳動是件有益的事。

　　因三角皮帶可利用斜邊改變傳動直徑，故作減速傳動的同時，還能變化傳動比。自動理合器與自動無級變速系統的使用，使得控制摩托車速度的操縱省去人工換擋的煩瑣。駕車簡化到象用“傻瓜相機”一樣，因此皮帶無級變速傳動在近幾年的城市款摩車中特別流行，已由原先簡便的輕摩發展到中排量的踏板車上。

　　皮帶傳動易打滑，傳動比不準確的缺點在摩托車的行車傳動中不算大問題，故皮帶傳動能在方便操縱的民用車中得到廣泛應用。

　　皮帶有抗熱性差，抗過載能力差，易衰老等缺點，這只能靠提高皮帶的質量來解決，因此不多用于需要傳遞大功率的車輛中。

　　對輕摩車來講，皮帶傳動最大的缺點就是傳動阻尼大，特別是在冷車時。因皮帶在傳導功率時消耗了一部分的能量，所以同排量的皮帶車在動力性能就比不上鏈輪車。其具體表現在滑行與車速上，皮帶車推行時費勁，滑行時象是帶了點剎車，最高車速也大打折扣，定速巡航的耗油量往往比同級鏈輪車要多30--50%，作節油試驗也比較困難。

　　皮帶傳動的另一缺點就是使軸承側向受力過大，而且在摩托車的設計上多數是與作功受力同一方向的，這使得軸承用在皮帶車上比用在鏈輪車上要吃力的多，較容易損壞。

　　2.兩皮帶輪的中心距與皮帶的長度：兩皮帶輪的中心距就是指前后兩個皮帶盤軸心的間距，雖說皮帶有可用于兩軸中間距較大的傳動這一優點，但也不能太大；中間距過大時皮帶過長易晃動，除了皮帶敲打皮帶罩殼相互磨損外，還會給前后兩軸帶來很大的側向力，易損壞機件與皮帶自身。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）