奔馳汽車駕駛艙減震器故障燈亮起是怎么回事

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳汽車駕駛艙減震器故障燈亮起，說明減震器發(fā)生故障，主要原因是避震部分中的避震阻尼缺失漏油，導(dǎo)致避震阻尼降低，汽車車身無法承受車輪向前運動而造成的沖擊，在壓縮的時候造成聲音過大。

　　在國產(chǎn)長軸距版的E系列正式進(jìn)軍高檔行政級轎車市場之前，原裝的E300責(zé)無旁貸地充當(dāng)了開路先鋒的重任，換句話說，它必須像房地產(chǎn)商展示的樣板間一樣吸引到更多人的關(guān)注單反相機(jī)的愛好者都會明白這樣一個道理，對于變焦鏡頭來說，使用中間焦段拍攝會獲得更加理想的效果。對于汽車廠商來說，位于品牌中端的車型也往往是其最重要的產(chǎn)品。就比如眼前的這款E級來說，既不如樹立形象的S級那樣莊重大氣，也沒有爭取市場的C級那樣青春動感，穩(wěn)健從容的風(fēng)格甚至讓人覺得它有些平庸。不過這也或許正是奔馳希望達(dá)到的目的，因為真正有實力成為奔馳車主的人大多都是低調(diào)務(wù)實的中年成功人士，而不是那些對著圖片和數(shù)據(jù)愛不釋手的汽車愛好者。

　　將近4.9 米的軸距算不上短，可與加長軸距的對手相比差距很大事實上同級別的5系和A6也都在各自的產(chǎn)品目錄上扮演著同樣的角色，它們一方面擁有中級車型更高的價格，另一方面又獲得了比豪華級車型更大的銷量。于是最不顯山露水的中間階級就成為了最主要的利潤來源。也正是由于這個原因，行政級轎車便成為了高檔品牌的必爭之地。從中國市場來看，落戶一汽多年的奧迪早已憑借A6打下了良好的群眾基礎(chǔ)，而奔馳則是德國三強(qiáng)中覺醒較晚的一個。

　　COMAND 系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)配置其實早在上世紀(jì)80年代，奔馳曾經(jīng)早于奧迪和一汽展開過短暫的合作，而當(dāng)時的產(chǎn)物就是現(xiàn)在E級轎車的前身。經(jīng)過了四次換代之后，如今這一代E級車也將和對手一樣，采用國產(chǎn)、加長的策略真正加入高檔行政級的戰(zhàn)團(tuán)。將軸距加長十幾厘米并不像我們想象中的那么簡單，況且對于奔馳這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡鴱S商更是如此。為了在解決車型本土化進(jìn)程中出現(xiàn)的產(chǎn)品空缺，奔馳恐怕也只有以進(jìn)口E300暫時牽制住敵人了。

　　指南針模式下可以顯示車輪轉(zhuǎn)動的角度當(dāng)然小批量的進(jìn)口車型不可能真正在銷量上對敵人構(gòu)成威脅，但至少也可以聚攏些人氣，或者起到一些類似于樣板間的作用。真車比照片上好看早已成了定論，其中很大區(qū)別在于，真車的感覺更大氣更舒展也更優(yōu)雅。除了大燈的數(shù)量和中網(wǎng)的形狀之外，新E級基本已經(jīng)和前兩代車型劃清了界限。加入了大量硬朗的棱線之后，新E級同時繼承了S級的線條和C級的輪廓，從而在外形上加強(qiáng)了三款主力車型之間縱向聯(lián)系。

　　在車門上調(diào)節(jié)座椅位置是奔馳的特色翻閱奔馳車型進(jìn)化的歷史會發(fā)現(xiàn)，德國人在外形設(shè)計方面從來不缺乏創(chuàng)新，但同時也永遠(yuǎn)沒有丟掉過傳統(tǒng)。憑借著高深的劍術(shù)，奔馳的設(shè)計人員將繼承和創(chuàng)新這把雙刃劍揮舞得嫻熟自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）