aebs緊急制動系統(tǒng)的工作原理是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】aebs緊急制動系統(tǒng)的工作原理：汽車aebs自動緊急制動系統(tǒng)工作原理分跟蹤識別、智能處理、自動報警、自動制動4個層別，正常情況下，系統(tǒng)采用毫米波雷達傳感器與光學攝像頭中央處理器根據(jù)雷達和光學的檢測結果，對前方200米內目實時進行融合決策，根據(jù)危險等級實時標進行檢測，將數(shù)據(jù)實時傳輸給中央處理器。

　　每年高交會，深圳眾多高新科技企業(yè)都會帶來最前沿的高新技術產(chǎn)品。11月16日，中融雷科汽車科技股份有限公司在高交會上召開新聞發(fā)布會，向全球發(fā)布其潛心多年研究的最新汽車防碰撞新成果：汽車AEBS自動緊急制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括防撞預警功能和防撞緊急制動功能。當車輛行駛過程中與前方車輛或障礙物小于安全距離參數(shù)時，系統(tǒng)會通過聲光進行預警，并限制車輛動力輸出，提醒駕駛員采取措施。預警提示后，若駕駛員仍未及時采取有效措施，系統(tǒng)自動啟動緊急制動，使車輛減速以實現(xiàn)防撞功能，從而有效避免或降低因突發(fā)、疏忽、疲勞駕駛、注意力不集中、誤把油門當剎車等情況導致的追尾事故。同時該系統(tǒng)還具有超速管理，疲勞駕駛提醒、歷史追溯等功能。據(jù)悉，該系統(tǒng)目前已取得發(fā)明專利3項（ 7項受理階段），實用新型專利24項，軟件著作權1項。

　　當前我國正處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化持續(xù)推進過程中，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，安全生產(chǎn)基礎薄弱、監(jiān)管體制機制和法律制度不完善、企業(yè)主體責任落實不力等問題突出，生產(chǎn)安全事故易發(fā)多發(fā)，尤其是重特大安全事故頻發(fā)勢頭尚未得到有效遏制。為此，早在2016年，中共中央、國務院關于推進安全生產(chǎn)領域改革發(fā)展的意見就要求完善“兩客一危”車輛（長途客運車輛、旅游客車、危險物品運輸車輛）生產(chǎn)制造標準，提高安全性能，強制安裝智能視頻監(jiān)控報警，防碰撞和整車安全運行監(jiān)管技術裝備，已運行的要加快技術裝備改造升級。 為了響應國家對“兩客一危”車輛強制安裝防撞預警及緊急制動裝置的號召，中融雷科汽車科技股份有限公司現(xiàn)已發(fā)展省、市兩級區(qū)域公司百余家，是目前唯一已完成全國布局的推廣平臺。其防撞產(chǎn)品目標探測選用自主研發(fā)的77GHZ毫米波雷達，制動裝置絕不侵入原車剎車系統(tǒng)，再加上精準的數(shù)學模型，經(jīng)權威檢測，產(chǎn)品已達到國際先進水平。在我國，存量商用車緊急制動系統(tǒng)的后裝技術規(guī)范還是空白，制訂《商用車后裝AEBS自動緊急制動系統(tǒng)技術規(guī)范》十分必要，而中融雷科就深度參與了此標準的制訂。

　　汽車AEBS自動緊急制動系統(tǒng)工作原理分跟蹤識別、智能處理、自動報警、自動制動4個層別，正常情況下，系統(tǒng)采用毫米波雷達傳感器與光學攝像頭中央處理器根據(jù)雷達和光學的檢測結果，對前方200米內目實時進行融合決策，根據(jù)危險等級實時標進行檢測，將數(shù)據(jù)實時傳輸給中央處理器。當評估有危險時，中央處理器向車載顯示器發(fā)送報警指令、向制動系處理系統(tǒng)發(fā)送制動指令。當接收到報警指令，車載顯示器以聲光電形式進行報警，制動系統(tǒng)以減速或者緊急制動的方式執(zhí)行，提示駕駛員謹慎駕車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）