比亞迪唐dm和dmi的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】動(dòng)力系統(tǒng)不同：唐dm搭載的是2.0T+插電混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)采用的是三元鋰電池，唐dmi搭載的是1.5插電混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)采用磷酸鐵鋰“刀片電池”。動(dòng)力側(cè)重不同：唐dm采用的而是2.0T+插電混動(dòng)，在動(dòng)力性能有著更大優(yōu)勢(shì)，dmi采用的1.5T+插電混動(dòng)，以純電為主，燃油為輔，純電的續(xù)航里程高于唐dm。

　　展開(kāi)全部

　　1、優(yōu)勢(shì)不同：DM-i有著多項(xiàng)領(lǐng)先于其它混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中依靠大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是為電池充電，只有在需要更多動(dòng)力的時(shí)候才會(huì)直驅(qū)，并且也只是和電機(jī)協(xié)同工作以減小負(fù)荷。這樣的混動(dòng)技術(shù)有別于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，從而能夠更有效降低油耗。

　　2、技術(shù)核心組件不同：比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)核心組件為比亞迪新研制的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有兩個(gè)不同的版本――1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則用于更大型的唐DM-i車型。

　　當(dāng)然這些車型還有兩個(gè)重要部件：EHS雙電機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，最重要的是這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

　　3、驅(qū)動(dòng)不同：當(dāng)DM-i車型電量充足時(shí)，就相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，電機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)足夠在各種路況下行駛。而當(dāng)電量不足時(shí)，DM-i車型就會(huì)根據(jù)系統(tǒng)工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協(xié)同。

　　據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)工況下車輛99%是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車；同時(shí)有81%的工況發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；到了高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供輪上動(dòng)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）