比亞迪秦plus dmi發動機熱效率多大

　　【太平洋汽車】發動機熱效率可達43%，在虧電行駛的情況下發動機油耗僅3.8升每百公里，是全球熱效率最高的量產汽油發動機之一。搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發動機。

　　新能源趨勢大勢已定綠色生產生活方式直我們追求的目標，碳排放也當下的熱點，追求氧化碳零排放乃人類共同的話題。我國化石能源消費大國，而消耗石油的汽車又主要的氧化碳排放來源，因此研發和推廣低能耗與低排放的汽車刻不容緩。在這個背景下，在《2012-2035年新能源汽車產業發展規劃》提出：到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭到2035年，我國新能源汽車技術達到國際先進水平，質量和品牌具有國際競爭力。這也就不難理解為什么比亞迪等新能源汽車廠商，今年銷量穩步上漲，市值也不斷攀升。由此可見，在未來很長的段時間，我國汽車行業的關鍵字都會： “世界先進技術水平” 與“零排放“。既要實現“零排放”的景目標，也要眼當下！因此款能耗和排放低，受政策歡迎，被市場接受的混合動力汽車最好的選擇。這就不得不提到今天的主角，比亞迪DM-i超級混動技術。

　　DM-i超級混動技術和世界先進技術水平新能源有很多種形式，比如純電動，混合動力HEV，插電式混合動力等。而為什么混合動力HEV沒有政策支持，純電動和插電式卻能夠享受補貼，并申請新能源牌照？其實這可以從國家發展新能源技術世界先進水平的目標來分析。插電式混合動力介于電動車和燃油車之間，既有燃油車的發動機變速箱，又有電動車的電池電機。電池容量也比HEV大，因此不加油狀態下，純電行駛的里程長。插電混動拿掉發動機，其實就小號的純電動。支持自主品牌發展插電混動，其實就幫助他們積累未來純電的技術，且插電混動所需的充電樁也能被純電用上，如果以2035年實現新能源技術國際先進水平為終極目標，那插電混動當下最合適的混合動力形式。因為純電目前有待于補電便利性與續航能力的提升，當下適合短途或城區通勤使用。但純電與混合動力技術并非完全對立、相互競爭，多的互補，滿足消費者多元需求。這也為什么比亞迪同時擁有不容小覷的純電技術與秦PLUS 搭載的DM-i超級混動技術。DM-i動力系統的精髓在于兩部分：其動力傳動部分，其控制部分，接下來我們來揭秘為什么被稱之為“超級混動”。

　　DM-i超級混動搭載的1.5L的小排量發動機，專為DM-i系統而開發，發動機熱效率達到43%，而目前世界主流發動機熱效率水平，也就在40%左右。作為衡量發動機發展水平重要的因素之，熱效率向來都“兵家必爭之”，如今熱效率已經到定的度，想要突破瓶頸，每提1%都需要很多技術加成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）