四缸平衡的作用是什么

　　【太平洋汽車】四缸平衡的作用是讓兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發動機運轉良好的一種動態狀態。

　　1、何為四缸平衡四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值，從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡，只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校，所以稱之為四缸平衡，其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.注意，單缸機沒有平衡一說，其施加在曲軸上的活塞上下行壓力只限于一個活塞組件所做的功，因此不論轉速高低曲軸的運轉永遠是沒有另一個作用力的.以上觀點僅是個人意見，不當之處還請各位指教.

　　2、四缸為何需要平衡其實答案在上一節中已很明確了，多缸發動機只有在平衡的狀態下才可能取得最佳的運行狀態和機件最低的磨損.絕大多數汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機，因為絕大多數汽車發動機采用的設計是低轉速，大扭矩（摩托里的巡航車也多采用這樣的設計），不需要高流速的進氣量（注意：不是不需要高容積的進氣量），因此只要其發動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值，它的平衡也就是一致的，因為只有一個化油器供氣，每個汽缸的進氣量也是一樣的，當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯，嚴重時對其的調效也只能通過對發動機（主要時汽缸，活塞等做功組件）的修理來使之平衡.多缸摩托車多采用高轉速，大功率，大扭矩設計，為了保證有充足的高流速進氣量，也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常，發動機正常，也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常（指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時）也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.也不是所有的摩托車都是這樣，如HONDA的CM125，YAMAHA的XV250，它們都是雙缸發動機，但只用了一個化油器供氣，好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困，壞處就是不能通過調整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡（磨損大的發動機也不可能通過調校化油器使四缸平衡，上面這兩點概念是相對的）.看了那么多一定看得眼暈吧，不要緊，記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了，那就是-通過對多個化油器的調整，供給每個汽缸的混合氣濃度，進氣量不同，使每個缸的轉速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉一致時所需要的混合氣濃度，進氣量是不同的，每個汽缸的磨損量不可能一致，因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.并不是所有的多缸機（一個化油器供氣）都能通過對化油器的調校而達到平衡，也不是通過對化油器的調校就一定能使多缸機（磨損過大的發動機）達到平衡.

　　3、四缸不平衡的弊端讓我們先親身體驗一下，把自行車后輪架空（把它想象成一臺雙缸發動機），你出一只手（相當于1缸的活塞連桿）握住左邊的腳踏，我出一只手（相當于2缸的活塞連桿）握住右邊的腳踏，我們一起轉動腳踏就能使腳踏中軸（相當于曲軸）轉動從而驅動大飛，帶動鏈條使后輪轉動.如果我偷懶使的勁不夠你就會覺得轉動的很費勁對不對，如果我轉一圈用力轉下一圈時又不用力，你肯定也會感到腳踏中軸上傳來的不規則震動.如果我們一致均勻的用力轉動腳踏，是不是就會覺得省力輕快得多.這就是發動機為什么需要四缸平衡.在摩托車的實際運行過程中，四缸不平衡會使怠速不穩，運轉阻力大，不順暢，難啟動，加速性差，機件磨損大（主要是曲軸所承受的上下應力不一，離合器所傳動的力也不

　　一），發動機異響（離合器大鼓響，鑒別四缸平衡的重要特征，但不絕對）.

　　4、實戰四缸平衡先強調一點，不熟悉化油器的菜鳥請不要參照本文動手，老鳥們也請拿出耐心再動手.先分解清洗化油器，同時仔細檢查有無損壞，除化油器外，空濾和進氣管也是重點，空濾需干凈，進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致（本人接觸的車少，還沒見過不一致的車），仔細看主量孔上的編號（口徑）是否一樣，這是調整時的省力重要依據.有的車完全一樣，如ZX-6R，有的車2，3缸口要稍大，如黑鳥，X4，這里不討論其設計目的，僅強調其重要性，拆的時候開清楚，絕不可復裝錯位.化油器清洗完復原后先找出基準缸化油器，就是怠速螺絲直接驅動節氣門的那只，用怠速螺絲使之節氣門打開一點點，出在剛好露出過渡噴口1/3的位置，再調整同調螺絲（你找不到同調螺絲？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）