吉利混動汽車性能如何

領(lǐng)地 參考價：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

吉利混動汽車搭載1.4T渦輪增壓CVT變速箱，在更多工況下讓發(fā)動機高效介入，同時滿足了節(jié)能、高效、平順的要求，而且加速很快，對比同級別車來說，吉利混動汽車的性能還是不錯的。

在“混動江湖”中，只分為兩個派別，一個是豐田混動派，一個是非豐田混動派；那時候，實力強橫的豐田可以很霸氣地說一句話“混之巔，傲車間，有我豐田便有天”。

但隨著本田IMMD混動的強勢崛起，以及國內(nèi)自主品牌研發(fā)混合動力技術(shù)的成功，“混動江湖”的天要變了，一個個潛力無限的后起之秀都無懼“豐田老霸主”，它們都在混戰(zhàn)中慢慢鞏固了自己的領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

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近日，吉利汽車想要擴大自己的混合動力市場的優(yōu)勢，并想要占據(jù)更多的市場份額，它在第十三屆TMC（國際變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會）上發(fā)布了第二代混動系統(tǒng)GHS2.0，并將這套最新的混動系統(tǒng)應(yīng)用在自家的多款車型上。

盡管吉利集團的負(fù)責(zé)人表示吉利第二代混動系統(tǒng)GHS2.0即將上市，但目前該系統(tǒng)還展示出實體，僅僅是PPT上面展示出來，關(guān)于該系統(tǒng)的信息量十分有限。

從吉利官方給出的結(jié)構(gòu)圖來看，第二代混動系統(tǒng)GHS2.0采用了經(jīng)過電氣化改造的DHE混動專用發(fā)動機（阿特金森循環(huán)）、DHT雙電機以及動力電池組，從而能進(jìn)一步提升該系統(tǒng)在虧電模式下的燃油經(jīng)濟性。

第二代混動系統(tǒng)GHS2.0中的P1電機安裝在發(fā)動機輸出端，配合C0離合器，主要用于自動啟停、怠速充電，這樣不僅能緩解發(fā)動機的負(fù)載壓力，還能強化動力輸出。

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而位于變速箱另外一側(cè)的P2和P3電機，它們主要用于EV模式下純電驅(qū)動和能量回收；它們有可能一個集成在變速箱輸出端，另外一個則是連接變速箱偶數(shù)擋處。這么一看，其實第二代混動系統(tǒng)GHS2.0共有三臺電機，只是P2和P3都在同一個位置，所以將它們歸類為一體。

據(jù)吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在發(fā)動機效率方面，吉利為量產(chǎn)車型配套開發(fā)的混動專用發(fā)動機DHE已達(dá)到42.5%，動力水平和油耗水平完全可以達(dá)到甚至超越日系混動。

值得一提的是，目前燃油發(fā)動機最高的熱效率也就40%左右，而吉利的混動專用發(fā)動機DHE熱效率高達(dá)42.5%，毫不夸張地講它已經(jīng)擁有了世界頂級的熱效率，并且走在了該領(lǐng)域的最前面。