豐田雷凌一缸缺火是怎么回事

　　【太平洋汽車】1、火花塞有問題，堵塞或損壞；2、缸線有問題；3、點火線圈有問題；4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；5、混合氣有問題；6、氣缸壓力有問題，高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。

　　在檢修發動機故障時，特別是檢修發動機怠速抖動或廢氣排放超標的故障時，維修人員經常會遇到故障診斷儀提示發動機缺火，對此我們應該有正確的認識。發動機缺火后，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，造成尾氣排放超標。

　　造成發動機缺火的可能原因：

　　1、火花塞有問題，堵塞或損壞；

　　2、缸線有問題；

　　3、點火線圈有問題；

　　4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；

　　5、混合氣有問題；

　　6、氣缸壓力有問題；高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。

　　下面以豐田車系為例，對發動機缺火故障進行分析。

　　1、發動機缺火的監測為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發動機控制單元使用曲軸位置傳感器監測發動機轉動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發動機缺火率超過了門限值并有可能導致排放超標時，發動機控制單元開始統計發動機缺火次數。

　　2、發動機缺火的分類發動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩定。OBDII定義了A、B、C三種發動機缺火水平。

　　1A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和數據幀。發動機診斷系統通過統計發動機曲軸200轉中的缺火次數來鑒別A型缺火。

　　2B型缺火出現時，廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上。

　　3C型缺火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。

　　發動機診斷系統通過統計發動機曲軸1000轉中的缺火次數來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續發生，發動機控制單元會存儲故障碼并點亮發動機故障燈。空燃比正確、點火充足以及機械狀況好的發動機就不會發生缺火，如果有任何一方面出現問題，燃燒就會過早結束，從而產生缺火。

　　發動機缺火的檢修在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。

　　1缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。

　　2點火情況：對于發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常（電源線與信號線是否虛接）以及發動機控制單元的工作是否正常（包括CAN數據提供的信號）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）