現代汽車的雙離合變速器如何？故障問題率高嗎？

動力換擋就像一劑毒藥，讓購車者聞風而逃。雖然汽車相關的技術越來越成熟，但是powershift的質量一如既往的好。即便如此，還是有很多車企搭載了powershift，比如大眾、現代、長城、吉利等車企，都在使用powershift，車輛銷量也很可觀。這篇文章解釋了現代雙離合器變速器。它的傳輸水平如何？故障率高嗎？

韓國車在powershift上的出色表現。實際上，我對現代動力轉換的知識持積極態度。主要原因是現代舉辦了車輛試駕，我有幸參加了幾次，尤其是最新的起亞K5 powershift，更是震撼。試駕之后，我對powershift的理解突然上升了一個層次。powershift的換擋速度很快，變速器的換擋是正的，發動機轉速變化很快。整車行駛過程中非常動感，油門一踩，反應性非常好。最重要的是powershift中的換擋平順性還是很高的，沒有車主所說的換擋頓挫或者換擋延遲。即使在城市路況下行駛，powershift也不會出現過熱現象。

說動力換擋韓系車質量差的車主可以先試駕索納塔（查成交價|參配|優惠政策）和K5，新款匹配1.5T7DCT，再來評價韓系動力換擋，可能會有更準確的認識。

途勝車型，經典的早期現代途勝也是SUV中的一朵金花，月銷量都穩定在萬輛以上。自從現代的1.6T發動機發生了機油增加事故，銷量突然一落千丈，到現在還沒緩過來。但是我們調查了途勝車主，那些開1.6T7DCT的車主，一致認為途勝的powershift換擋平穩主動。或許這就是現代powershift最好的認證。

我有個同事，2016年買的現代途勝，1.6T7DCT。到目前為止，車輛已經行駛了65，000公里。車輛經常跑市區和國道，堵車，高速情況。在這樣的行駛里程下，這輛車經受住了考驗，車輛沒有任何問題。可見韓系車在開發powershift方面還是有自己的獨門絕技的，至少不比大眾車差。

韓國汽車在powershift中很少出現故障。關于powershift，大部分車主都是在大眾時代知道的。大眾早期的DSG變速器有嚴重的故障。車輛在堵車時，變速器過熱，有些車輛甚至進入過熱保護模式。變速器被鎖在4檔，無法正常升檔降檔。車主只好停車等待，離合器溫度降下來才正常行駛。但是，我們從來沒有聽說過現代powershift有這么大的敗筆，或許這就是防微杜漸吧。針對大眾powershift故障，韓系車的DCT變速器進行了新的改進。韓系車的動力換擋穩定性和換擋平順性值得稱道。

其實韓系車的R&D工藝還是比較令人滿意的，極其嚴格。不知道你有沒有去過吐魯番。在炎熱的夏天，溫度最高的時候，現代汽車會在當地進行測試，以測試powershift的熱容量。同時，現代汽車的耐久性開發試驗全部在吐魯番進行。在如此惡劣的工作條件下，只能說韓系汽車的開發流程還是非常嚴謹的，對待汽車開發的態度一絲不茍。

你對韓國汽車動力換擋有什么看法？歡迎韓國車主熱烈討論！