為什么總有人認為后驅車比前驅車高級？

凱迪拉克兩款新車CT5和CT4上市時，鋪天蓋地的口號是“無后驅，無豪華”。后輪驅動和豪華這兩個詞從未像今天這樣緊密聯系在一起。不過仔細想想，除了五菱神車洪光，后驅車似乎都沒有低調性，豪車多為后驅。這一定不是巧合。從凱迪拉克到寶馬，奔馳到二線捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）等等。無一例外都是豪華品牌，而且都是以運動為主。當然，這不是工程師之間的強行牽線，而是他們之間的天然兼容。時間長了，豪車一定是后驅或者四驅。那么后輪驅動有什么優勢呢？

馬力的增加是沒有限制的。從大眾GTI到本田思域（查成交價|參配|優惠政策）type-r，都是前輪炮行業的代表，功率從200到310不等。但是，如果你再往上走，你會發現350的前輪驅動并不多見。雖然橫置前輪平臺的成本更小，但對于強調運動的車來說，馬力上限也清晰可見。

扭轉效應是限制前輪驅動動力的“攔路虎”。前輪驅動全油門加速時，由于驅動橋長短不一，方向盤和汽車會向一側跑，而且動力越強，這種效果越明顯。現在的ESP雖然可以在車輛偏離的時候及時切斷動力，但是卻讓駕駛的興致蕩然無存，所以后驅是大馬力的唯一解決方案。

前輪驅動除了扭矩轉向，起步時馬力過大也容易打滑。我們都知道汽車在快速加速時，整車的重心會轉移到車尾，這樣前輪與地面的摩擦力就會減弱。即使有500馬力，前輪驅動也只能抓地。

駕駛樂趣對于每個熱愛駕駛的年輕人來說，很難買到一輛不暴力駕駛比如漂移的后驅車。前輪驅動雖然可以做到，但是動力無法持續，而四驅的漂移又是傷車的行為，所以后輪驅動似乎是最合適的。開車后，你可以通過手剎、擺錘、地板油，用一個突如其來的踢腿，讓后輪突破抓地力極限，以優美的車身弧線穿越每一個彎道。很多人買86不也是這么想的嗎？

適中的體型比例為什么每一代寶馬看起來都很搶眼？長前懸掛短后懸掛的設計比例讓車看起來非常和諧，這也是后驅特有的美感。一般包括寶馬在內的后驅車型，考慮到動力傳遞的直接性，都會將發動機垂直放置，這就需要更長的前置發動機艙。有一個術語叫“L113”，指的是前輪軸心到駕駛員腳尖的距離。從車輛外部看，是前輪到前門的距離。有句話叫距離越長，車就越先進。

另外，后驅的車輪只負責動力傳遞，前輪只負責轉向，所以前輪往往可以設計成更大的轉向角和更小的轉彎半徑。總的來說，前輪驅動除了成本低和車內空間大這兩個優勢外，在運動性上是全方位被后輪驅動打敗的。后輪驅動的高成本難道不是奢華的一大體現嗎？