開(kāi)車(chē)過(guò)彎必須知道的九大需要領(lǐng)?超速過(guò)彎危險(xiǎn)

哎，小伙伴們，很多初為司機(jī)的朋友基本都在問(wèn)汽車(chē)編輯開(kāi)車(chē)要注意什么，開(kāi)車(chē)要有什么技巧等等。生命是寶貴的，希望朋友們能對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，他們必須小心不要超速行駛。今天，汽車(chē)編輯想和朋友們分享你開(kāi)車(chē)過(guò)彎必須知道的九個(gè)小技巧！

一：曲線(xiàn)的最高目的是慢。

轉(zhuǎn)彎不同于直線(xiàn)加速。同樣的車(chē)，同樣的轉(zhuǎn)彎，只是每個(gè)人轉(zhuǎn)彎的能力不同。不是光靠“好車(chē)”兩個(gè)字就能做到的。

慢是保證安全最基本的基礎(chǔ)。只要你走得夠慢，就沒(méi)有拐不過(guò)去的彎。

當(dāng)然，這個(gè)慢和你自己的過(guò)彎調(diào)整極限是一樣的，而不是更慢的速度。給自己的能力留一個(gè)余量，給萬(wàn)一彎曲的各種變化留一個(gè)余量，也就是最后給自己的安全空間留一個(gè)余量。

二、曲線(xiàn)的最高目的，熟悉

首先，你需要熟悉汽車(chē)和技術(shù)。

當(dāng)然包括最重要的一點(diǎn)：熟悉道路。

面對(duì)一個(gè)陌生的彎道和一個(gè)每天跑的熟悉的彎道，你的癥狀肯定是不一樣的。對(duì)于喜歡玩極限過(guò)彎的車(chē)友來(lái)說(shuō)，熟悉路況尤為重要。

袁騰拓海，在秋名山比賽時(shí)能借助排水溝拿下高橋啟介，就是路熟的高級(jí)癥狀。試想，需要的是，拓海沒(méi)有路到那種程度，而是輸給了高橋啟介，他的“車(chē)神”故事也就沒(méi)了。

有些車(chē)友喜歡在高速公路上找個(gè)坡道，開(kāi)到時(shí)速100多公里的極限彎道。他們摔死說(shuō)“車(chē)窮”。說(shuō)實(shí)話(huà)，我真應(yīng)該感謝你的車(chē)沒(méi)有摔死。

三。極限攻擊和天賦

很多車(chē)友基本上都想試試自己車(chē)的過(guò)彎極限。

然而，極限轉(zhuǎn)彎需要大量的駕駛員。不僅需要技術(shù)過(guò)硬，熟悉汽車(chē)和道路，還需要有“天賦”。

極限攻擊曲線(xiàn)不同于0-100km/h的線(xiàn)加速度和平時(shí)0-400m的線(xiàn)加速度。因?yàn)檫@種直線(xiàn)加速賽的安全系數(shù)還是比較高的。但是極端過(guò)彎就不是這樣了，有些失誤可能會(huì)影響車(chē)毀人亡。

有些車(chē)友天生就有高速過(guò)彎的“速度感知”和“曲率感知”的天賦。而有些車(chē)友在這方面需要弱一些。這必然影響到每個(gè)人過(guò)彎時(shí)所能承受的極限速度是不一樣的。

這種天賦不僅不同于普通人，也不同于職業(yè)賽車(chē)手。看F1的直播，相比舒馬赫和阿隆索，其他F1車(chē)手在彎道的時(shí)候都需要“抖”一下。

像我這種缺乏天賦的人，從來(lái)不指望發(fā)揮到極限。

我只是想通過(guò)“勤能補(bǔ)拙”，通過(guò)更熟悉自己的車(chē)，通過(guò)更多的了解，通過(guò)更熟悉路段，來(lái)彌補(bǔ)天賦上的一點(diǎn)點(diǎn)差距。我也可以盡情享受。

掌握過(guò)彎的感覺(jué)只能隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累而逐漸添加。我的經(jīng)驗(yàn)是，每天開(kāi)車(chē)，都會(huì)熟悉小六，更喜歡小六。

第四，高速過(guò)彎和重心

這個(gè)“高速度”也是和個(gè)人的調(diào)整極限相比較的。比如高速公路上的大彎，就算是160英里的跑也未必能稱(chēng)為高速?gòu)潯ｉT(mén)口小街90度直角彎，時(shí)速30的你去過(guò)應(yīng)該是高速?gòu)潯?p>高速過(guò)彎的時(shí)候，你需要先了解一些事情：改變車(chē)速會(huì)引起什么樣的變化。

(1)汽車(chē)減速時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)重心前移。

然后會(huì)增加前輪的下壓力，影響前輪與地面的摩擦力，增加方板的行駛強(qiáng)度。

這也是很多mm抱怨小六方向盤(pán)“真重”的關(guān)鍵原因之一。因?yàn)樗麄冝D(zhuǎn)彎的時(shí)候，總是在速度越來(lái)越慢的過(guò)程中完成。

車(chē)輛減速時(shí)，整車(chē)重心前移，也會(huì)影響后輪的下壓力。

后輪下壓力的下降和前面提到的慢速過(guò)彎沒(méi)有關(guān)系。但是在高速過(guò)彎的時(shí)候，很有可能會(huì)因?yàn)樽サ亓Σ蛔銓?dǎo)致后輪打滑，也就是我們常說(shuō)的甩尾。

對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)，甩尾可能是他們可以使用的手段。

但對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)，搖擺尾巴往往意味著失去控制。

(2)汽車(chē)加速會(huì)使汽車(chē)重心后移。

然后會(huì)降低前輪的下壓力，降低前輪與地面的摩擦力，降低方板的行駛強(qiáng)度。

這也帶來(lái)了后輪向下壓力增大的好處，提高了后輪的摩擦力，使得汽車(chē)高速過(guò)彎時(shí)后輪不容易打滑。

這就是我們平時(shí)推薦使用的高速過(guò)彎方式，輕輕的把油門(mén)踩入彎道。讓整車(chē)重心稍微后移，既增加了整車(chē)轉(zhuǎn)向的輕升力，又提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

動(dòng)詞（verb的縮寫(xiě)）彎曲前的調(diào)整

想要通過(guò)發(fā)展變化獲得“微加速”的感覺(jué)，過(guò)彎前的速度調(diào)整到位是非常重要的。

比如有車(chē)友抱怨：一個(gè)大s彎，為什么我的車(chē)60轉(zhuǎn)就飄起來(lái)了？

我認(rèn)為問(wèn)題出在拐彎前的直道上。你在直道上的車(chē)速基本都在70以上，但是進(jìn)了彎就怕收油，減速了。所以你在減速過(guò)程中高速入彎，后輪失力，影響彎道漂移。

因此，在進(jìn)入彎道之前必須調(diào)整車(chē)速。在入彎的時(shí)候，如果你的速度還沒(méi)有調(diào)整到位，那么這個(gè)彎一定很慌張，很“刺激”。

過(guò)彎前調(diào)整速度的能力也是對(duì)一個(gè)車(chē)手過(guò)彎能力的最好驗(yàn)證。在彎道較量中，往往根本不需要入彎，但是在入彎前的直道處理中，比賽就已經(jīng)分好了。

今天汽車(chē)系列的簡(jiǎn)單介紹就這么多。掌握過(guò)彎的感覺(jué)只能隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累而逐漸添加。我的經(jīng)驗(yàn)是，每天開(kāi)車(chē)，都會(huì)熟悉小六，更喜歡小六。過(guò)彎注意安全，不要超速。