懸架減震器結構與作用

　　【太平洋汽車】懸架減震器的作用：1、吸收路面所帶來的各種沖擊之后產生的反復彈跳，以加速彈簧固有振動的衰減，為車輛提供更佳的駕駛平順性；2、緩解路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態。

　　如果把一輛車比做是一個人的話，汽車懸架系統就是整車的腿，車輪就是整車的腳，對于高速行駛的汽車，懸架系統尤為重要，既起著支撐的作用，又起著穩定的效果。不同類型的汽車對懸架系統的要求也不盡相同，不同的懸架系統，對于整車的成本、周期、性能也不進相同。隨著大眾對汽車的日益了解，主機廠對懸架性能要求越來越符合購車者的需求。

　　懸架系統主要是指車輪與車身之間連接的部分，從安裝位置上來看，其主要作用如下：1固定車輪在車身下面；2支撐車身在車輪上面。起著支撐、穩定的作用。從自身系統上來看，其主要作用是：1減振，使駕駛感更加舒適；2支撐整車的重量。

　　懸架的分類：主要分為獨立懸架和非獨立懸架。如下圖所示，獨立懸架左右兩側車輪沒有通過機械軸硬連接在一起；非獨立懸架是指左右兩輪之間通過硬軸直接連接在一起，兩個車輪之間不是獨立的，而是緊密連接在一起的結構。不難看出，獨立懸架，結構相對更復雜一些，但能調教出更加舒適的效果，操作性也更加滿足購車者的需求，成本相對較高。獨立懸架，結構簡單，駕駛感受更偏向于“硬”，成本相對低廉，一般多用于前輪，因為發動機艙內部零件較多，勢必造成空間緊張，質量也更重，所以大部分汽車的前輪都使用分獨立懸架系統。

　　麥弗遜懸架相信大家一定聽說過“麥弗遜懸架”，那么，麥弗遜懸架到底長什么樣子呢？麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減振器上組成，減振器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減振器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

　　麥弗遜懸架結構簡單所以它輕量、響應速度快，并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

　　扭力梁式懸架這種懸架左右兩輪之間沒有用硬軸進行連接，中間通過一個扭轉梁連接。一旦一個車輪收到不平路面時，就會通過扭轉梁對另一側車輪進行干涉，只不過干涉成度沒有硬軸連接大。屬于分獨立懸架中的一種。

　　多連桿懸架多連桿懸架屬于獨立懸架，一般是指4連桿或以上連桿結構的懸架系統。多連桿懸架不僅可以保證駕駛舒適性，還能使各個車輪保持與地面的最大接觸，減少車身傾斜，因此操控性比較好，是目前來講，是舒適性與操控性矛盾的最佳解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）