汽車發動機號在哪汽車發動機原理介紹

現在的時代是一個快節奏的時代，需要與時俱進。我們不僅要努力，還需要一個出行工具來解決問題。我們需要加快速度。在旅行方面，汽車對我們來說太方便了！那么一輛車最不可缺少的就是發動機了！所以，朋友們，你們知道汽車發動機號在哪里嗎？下面給朋友們簡單介紹一下小旅行系列。

發動機號在哪里：在哪里？

1.大眾系列轎車：桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、捷達（查成交價|參配|優惠政策）等。

車架號：打開蓄電池和制動總泵之間的前擋板上的發動機罩。

發動機號：位于發動機左側中間，第三缸火花塞下方。

2.中音：

車架號：打開引擎蓋，在前擋風玻璃下方中間擋板上，面向前方。

發動機號：位于發動機前部右側，靠近發電機。

3.日產轎車系列：

車架號：打開引擎蓋，面向前擋風玻璃的中下部。

發動機號：位于發動機前端中部左側，發動機缸體和變速箱殼體的連接處。

4.東風雪鐵龍轎車：

框架號：打開發動機罩，使前擋風玻璃的中下側朝上。

發動機號：在發動機前端左側的中間，在發動機缸體和齒輪箱殼體之間的連接平面上。

5.奇瑞系列汽車：

車架號：打開引擎蓋，向前移動到前擋風玻璃的中下部。

發動機號：發動機前部，排氣管上方。

6.現代系列汽車：

車架號：打開發動機罩，在玻璃的前部、中部和底部向前移動。

發動機號：位于發動機前端的左下側，氣缸體和齒輪箱殼體之間連接處的側面。

7.別克系列汽車：

車架號：打開發動機罩，面向前擋風玻璃中下部的前平面。

發動機號：鏜孔機前端左下側，發動機缸體與變速箱連接處的凸起部分平面上。

8.豐田系列汽車：

框架號：打開發動機蓋，放在前擋風玻璃中下部的平面擋板上。

發動機號：位于發動機前端的左下側，氣缸體和齒輪箱殼體連接處的平面上。

9.本田汽車：

框架號：打開發動機蓋，放在前擋風玻璃中下部的平面擋板上。

發動機號：位于發動機前端的左下側，氣缸體和齒輪箱殼體連接處的平面上。

10.奧迪汽車：

車架號：打開引擎蓋，前擋風玻璃中間下方，前擋板上。

發動機號：打開發動機蓋，取下發動機的塑料蓋即可看到。

其中是發動機號：原則

由于汽油和柴油的特性不同，汽油機和柴油機的工作原理和結構也不同。

汽油機(汽油發動機)工作原理四沖程汽油機是將空氣和汽油以必要的比例混合成良好的混合氣，在進氣沖程時被吸入氣缸。混合物被壓縮并點燃燃燒，產生熱能。高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞直線往復運動，通過連桿和曲軸飛輪機構向外輸出機械能。四沖程汽油發動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環。

(1)進氣沖程

在曲軸的驅動下，活塞從上止點移動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸運轉180。在活塞運動的過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa。通過發展變化，在筒體內形成必要的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合，經過發展變化形成可燃混合氣。因為進氣系統有阻力，所以在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力小于大氣壓力p0，即PA=(0.80 ~ 0.90) P0。由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，進入氣缸的可燃混合氣溫度上升到340 ~ 400 K。

(2)壓縮沖程

在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉。活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉180度。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當壓縮結束時，壓力pc可達8002000 kpa，溫度可達600750k

(3)動力沖程

當活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，混合氣燃燒釋放出大范圍的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3 000~6 000kPa，溫度TZ為2200 ~ 2800kk，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外輸出機械能。隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達B點時，壓力下降到300 ~ 500 kPa，溫度下降到1 200~1 500K K，在作功沖程中，進氣門和排氣門關閉，曲軸運轉180。

(4)排氣沖程

在排氣沖程中，排氣閥打開，進氣閥仍然關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸轉動180。當排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05 ~ 1.20) P0。排氣溫度TR=900 ~ 1100 K .當活塞運動到上止點時，必要體積的廢氣殘留在燃燒室中，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機的工作原理

四沖程柴油機的工作原理和汽油機一樣，每個工作循環由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，難以蒸發。所以柴油發動機采用壓燃式(壓縮點火)，而汽油發動機采用火花塞點火。

(1)進氣沖程

進入氣缸的工作介質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機。進氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機。

壓縮沖程

由于壓縮的工質是純空氣，柴油機的壓縮比高于汽油機(大多數情況下=16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力沖程

當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油會以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在短時間內與空氣混合后自燃。氣缸內的氣體壓力迅速上升，可達50009000 kpa，最高溫度達到18002000k。柴油發動機由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發動機。

(4)排氣沖程

柴油機的排氣和汽油機基本相似，只是排氣溫度比汽油機低。大多數情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發動機的質量和尺寸。多缸發動機的使用可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。

其中是發動機號：結構

發動機由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構和冷卻、潤滑、點火、供油、起動系統等五大系統組成。關鍵部件有缸體、缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復式內燃機的工作腔稱為氣缸，氣缸的內表面為圓柱形。在氣缸內往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連接，曲軸由氣缸體上的軸承支撐，并可在軸承內運行，形成曲柄連桿機構。當活塞在氣缸內往復運動時，連桿推動曲軸轉動。反之，曲軸運轉時，連桿軸頸在曲軸箱內做圓周運動，連桿帶動活塞在氣缸內上下運動。曲軸每轉一圈，活塞就上下運動，氣缸的容積不斷由小變大，再由大變小，以此類推。氣缸的頂部用氣缸蓋封閉。氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進氣門和排氣門的打開和關閉，氣缸可以充氣和排氣。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。

在做功沖程中，曲柄連桿機構通過活塞和連桿將燃料燃燒產生的氣體壓力轉化為曲軸轉動的扭矩；然后借助飛輪的慣性，完成進氣、壓縮、排氣三個鋪路沖程。曲柄連桿機構由缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

一、氣缸體曲軸箱氣缸體氣缸體和曲軸箱一般鑄造成一體，統稱為氣缸體。是發動機的外殼和安裝配置基礎，大部分采用優質合金鑄鐵或鋁合金制造。缸體內的圓柱形空間稱為缸，缸的表面稱為缸壁。它是氣缸氣體交換和燃燒的地方，也是活塞運動的軌跡。為了保證活塞與氣缸之間的密封，縮短磨損，氣缸壁應具有較高的生產精度和較低的表面粗糙度。從而使氣缸工作時熱量得以散發，在氣缸體和缸套體之間形成一個能容納防凍液的夾層腔，稱為水套。

缸體下部有一個主軸承座，用于安裝曲軸飛輪組。缸體側面設有用于安裝氣門傳動部件的挺桿室。氣缸體上平面裝有氣缸蓋，下平面裝有發動機油底殼，前端裝有正時齒輪蓋，均用螺栓墊實密封。氣缸體的后端面設有飛輪殼。

為了提高氣缸體的耐磨性，延長氣缸體的使用壽命，大部分氣缸體都襯有氣缸套。氣缸套包括干式和濕式。干燥的缸套不與防凍液接觸，可以在上/下擋塊處限位，避免缸套向下運動。濕氣缸套的外表面直接與防凍液接觸。為了防止防凍液泄漏，在氣缸套的下擋塊處安裝了1 ~ 3個橡膠密封圈。

發動機油底殼的作用是儲存潤滑油，所以俗稱油底殼。大多是薄壁鋼板沖壓而成，內部有穩油擋板，避免潤滑油過度攪動，底部有放油塞，用于更換潤滑油。

氣缸蓋的關鍵作用是密封氣缸的上部，并與活塞頂形成一個燃燒室。氣缸蓋有燃燒室、水套、火花塞座孔(柴油機有噴油器安裝孔)、進排氣道、氣門座、氣門導管座孔等。上部裝有搖臂軸總成，由缸蓋罩封閉，結合面之間裝有密封墊。大多數汽油發動機氣缸蓋是整體的，但也有例外。例如，EQ6100-1發動機有兩個氣缸蓋。柴油發動機

配氣機構的作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，立即開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣(汽油機)或新鮮空氣(柴油機)進入氣缸，廢氣排入大氣。

四沖程發動機廣泛采用氣門凸輪配氣機構，它由配氣機構和氣門傳動機構組成。根據傳動方式的不同，可分為正時齒輪傳動和鏈傳動。根據凸輪軸的位置，可分為下凸輪軸、中凸輪軸和上凸輪軸。下凸輪軸配氣機構工作時，曲軸通過一對嚙合的正時齒輪帶動凸輪軸轉動，當凸輪的凸尖升到最高位置時，氣門開度最大。當凸輪的凸尖向下移動時，由于氣門彈簧的彈力，氣門及其傳動部件恢復到原來的位置，氣道關閉。與下凸輪軸配氣機構相比，中凸輪軸配氣機構和上凸輪軸配氣機構由于曲軸和凸輪軸之間的距離較大，大多采用正時鏈條或正時皮帶驅動。中央凸輪軸式省略了推桿；上凸輪軸式省去了挺桿和推桿。

一.閥組

大多數氣門組由氣門、氣門座、氣門導管、氣門密封件、氣門彈簧和氣門鎖組成。

包括分別用于關閉進氣通道和排氣通道的進氣門和排氣門。它由閥頭和閥桿組成，閥頭做成圓錐形，與閥座的圓錐相匹配。頭部的錐角多為45。同一發動機的進氣門頭直徑大于排氣門頭直徑，以增加發動機的充氣量。閥桿為圓柱形，與氣門導管的內孔相配合，閥桿端部設有用于安裝氣門彈簧座鎖片的環槽。

氣門座用于確保氣門的密封，并將熱量從氣門頭傳遞到氣缸蓋。大多數氣門座由特殊的合金環制成，它們緊緊地嵌在氣缸蓋中。

氣門導管用于引導氣門做直線往復運動，以保證氣門和氣門座處于良好的關閉位置。為了防止氣缸蓋上的潤滑油從氣門和氣門導管之間的間隙進入燃燒室，氣門導管的上端設有氣門油封。

氣門彈簧為圓柱形螺旋彈簧，能使氣門快速關閉，并使氣門頭與氣門座相互壓緊，保證密封。

二、氣門驅動組

氣門驅動組的作用是跟隨發動機的工作順序，及時開啟和關閉氣門，保證氣門有足夠的開度。

凸輪軸用于調整氣門的開啟和關閉，并帶動汽油泵、機油泵和分電器工作。凸輪軸上裝有進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵和分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等。進排氣凸輪是凸輪軸最重要的部件，它們在凸輪軸上的排列順序是由進排氣通道的排列決定的。

正時齒輪和正時鏈條或正時皮帶實現曲軸和凸輪軸之間的傳動。比如CA6102、BJ492Q發動機是通過正時齒輪驅動的；北京切諾基的發動機是正時鏈條驅動的；上海桑塔納的發動機是用正時皮帶傳動的。四沖程發動機曲軸轉兩圈，凸輪軸要轉一圈，這樣進氣門和排氣門才開閉一次，氣門開閉的正時必須與各缸的工作循環一致。所以無論是齒輪傳動還是鏈傳動，基本都要遵循規定的標記安裝配置，大部分標記都是輪齒局部位置的凹坑。

氣門挺桿的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門。挺桿的類型有蘑菇型、圓柱非液壓型、圓柱液壓型等。圓柱液壓式等。圓柱形液壓挺柱沒有氣門間隙，可以縮短發動機的噪音。但要求精度嚴格，成本高，所以多用于高級轎車發動機。

氣門推桿的作用是將挺桿的推力傳遞給搖臂，帶動氣門開啟。推桿的上端和下端經過熱處理和拋光，以提高

搖臂和搖臂軸總成的作用是改變推桿(下凸輪軸式)、挺桿(中凸輪軸式)或凸輪(上凸輪軸式)的推力方向，以開啟氣門。搖臂軸總成固定在氣缸蓋上部，關鍵部件是搖臂和搖臂軸支架。搖臂由兩個長度不等的臂構成，使挺桿和推桿能以較小的升程獲得較大的氣門開度。長臂的一端與閥桿相對應，短臂的另一端裝有調節螺釘和螺母，以調節閥腳間隙。搖臂軸是一個空心軸，它有一個潤滑油通道，通過搖臂軸支架和搖臂來潤滑氣門機構的摩擦表面。

供應系統

發動機汽油燃油系統的作用是根據發動機的不同工況，將純空氣和汽油制成適當比例的可燃混合氣，然后送入各缸，使廢氣排入大氣。

燃燒系統

在汽油發動機中，氣缸中的可燃混合氣是由電火花點燃的。鑒于此，汽油發動機的氣缸蓋上安裝有火花塞，火花塞的頭部伸入燃燒室。所有能使火花塞電極間按時產生火花的設備稱為點火系統。傳統的點火系統由蓄電池、發電機、點火線圈、分電器和火花塞組成。普通點火系統與傳統點火系統相似，只是分電器被電子元件取代。電子點火系統是全電子點火系統，完全取消了機械裝置。電子系統調節點火時間，包括電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子調節系統。

冷卻系統

冷卻系統會立即將受熱零件吸收的部分熱量散發出去，保證發動機在最合適的溫度下工作。水冷式冷卻系統由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷型由風扇和散熱器等組成。

潤滑系統

潤滑系統的作用是將一定量的清潔潤滑油輸送到同期運動的零件表面，實現液體摩擦，降低摩擦阻力，減少零件磨損。清潔并冷卻零件的表層。潤滑系統由機油泵、濾清器、限壓閥、油路、機油濾清器等組成。

起動加濃系

為了使發動機從靜止狀態過渡到工作狀態，發動機的曲軸必須受到外力的作用，使活塞往復運動，氣缸內可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下轉動曲軸。發動機可以自己轉動，工作循環可以自動完成。因此，曲軸在外力作用下首先運轉到發動機自動怠速的全過程稱為發動機起動。完成起動過程所需的裝置稱為發動機的起動系統。它由啟動器及其附件組成。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對汽車發動機號在哪里有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編覺得這些知識朋友需要很好的了解，我們解決問題還是有必要的。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。