傾角不對(duì)是哪里變形了 外傾角差多少會(huì)跑偏

外傾角差異會(huì)偏離多少取決于車型。不同的車型有不同的外傾角。錯(cuò)誤的傾斜角度可能是喇叭與輪胎的連接件變形，比如減震，需要根據(jù)具體情況而定。最好做四輪定位來(lái)調(diào)整外傾角。外傾角是指車輪安裝后，其端面向外傾斜。當(dāng)輪胎張開成“V”形時(shí)，稱為負(fù)外傾角，當(dāng)張開成“V”形時(shí)，稱為正外傾角。

外傾角與外傾角相同，會(huì)影響直線行駛穩(wěn)定性和方向盤的定位功能。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于正的外傾角，外懸架往往會(huì)離開車輪。當(dāng)輪胎回到直線時(shí)，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，可以幫助汽車掉頭。如果沒有外傾角，則需要通過來(lái)自駕駛員或汽車調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信號(hào)來(lái)校正方向。

負(fù)外傾角可以避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了輪胎的轉(zhuǎn)向阻力。當(dāng)然，大部分乘用車和輕卡基本都是采用正外傾角設(shè)計(jì)，但也有不少賽車和一些高性能城市車采用負(fù)外傾角。因?yàn)檫@些賽車或者高性能車需要有非常大的抓地力，而當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，負(fù)外傾角可以變成0，這樣會(huì)提高輪胎的抓地力。

需要注意的是，無(wú)論是正外傾角還是負(fù)外傾角都不能太大，否則輪胎會(huì)偏。如果外傾角不合適，需要立即調(diào)整。根據(jù)懸掛的不同有不同的調(diào)整方法。如果麥弗遜式采用可調(diào)塔頂，雙搖臂式采用可調(diào)上搖臂進(jìn)行調(diào)節(jié)，多連桿式可以將上搖臂改為可調(diào)。