奔馳真的可以通過后臺操作來控制品牌下的每一臺車嗎？

據新聞報道，3月14日晚，一輛奔馳車以120公里的時速通過豫陜收費站，最終通過奔馳車的“遙控”將車輛攔下。

雖然事件只是短短幾個字的新聞，但背后的恐怖不亞于任何一部美國大片。當時薛先生駕駛一輛奔馳c200l行駛在連霍高速上，開啟了定速巡航功能。然而，薛先生發現，無論他怎么剎車，怎么調擋，車速始終保持在每小時129公里不變。也就是說車輛的定速巡航系統出了問題，車輛一直減速不了。絕望的薛老師試圖通過護欄降低車速，但最終放棄。最終，薛老師撥通了交警電話，在兩個省份交警的幫助下，用了十幾分鐘就打通了一條生命線。于是開頭的一幕發生了。

但是，大家的目光并不在奔馳的定速巡航系統上，而是在新聞所說的“遙控”上。

但問題的關鍵在于，這款奔馳車型并不具備車載互聯的功能，也就是說無法通過任何信號傳輸與奔馳官方進行溝通，更不用說在后臺控制車輛停止。所以如果媒體報道的事實屬實，只能說這款奔馳車型內置了可以遠程傳輸的系統，比如sim卡，就像我們用手機網絡解鎖摩拜單車一樣。先拋開事件本身。奔馳的這種行為無異于間接侵犯了用戶的隱私權。這其中的隱患比薛先生的遭遇還要嚴重。一旦不法分子通過黑客滲入系統，后果不堪設想，中國數百萬奔馳用戶將面臨危險。

雖然奔馳當時宣布奔馳目前不具備車輛后臺干預技術，并且有媒體后續報道稱車輛制動的真實操作方式是解開安全帶，打開車門。但這種說法是不成立的。現在測了一下，120 km/h開門，沒有定速巡航只能開三分之一，減速度非常有限。最終定速巡航彌補了速度損失，逐漸加速。所以最后很有可能通關是真的。至于奔馳有沒有后臺運營，我們真的不知道。至于問題，是不是能在后臺操作每一輛車，只有奔馳知道。