電動汽車編碼器原理編碼器知識介紹

編碼器是將信號(如比特流)或數據編譯成可用于通信、傳輸和存儲的信號的裝置。編碼器將角位移或線位移轉換成電信號，前者稱為碼盤，后者稱為碼盤。讀取模式編碼器可以包括兩種類型：接觸型和非接觸型；遵循該工作原理編碼器可以包括增量型和絕對型。然后，Auto小編耐心地向朋友們簡單介紹了電動車編碼器的原理。

編碼器知識簡介——工作原理

一個軸在中心的光電碼盤，碼盤上有圓形的明、暗刻線，通過光電發射和接收裝置讀取，得到四組正弦波信號，組合成A、B、C、D，每組正弦波的相位差為90度(與一個周期相比為360度)。C、D信號反相疊加在A、B相上，可以提高信號的穩定性。每隔一周輸出一個Z相位脈沖，以表示零參考位。

因為A相和B相相差90度，所以可以通過A相在前還是B相在前來判斷編碼器的正反轉。編碼器的零參考位可以通過零脈沖獲得。編碼器由玻璃、金屬和塑料制成。玻璃編碼器是沉積在玻璃上的細刻線，熱穩定性好，精度高。金屬編碼器直接劃線，有無連續性，不易碎。但由于金屬有必要的厚度，精度有限，熱穩定性需要比玻璃差一個數量級。塑料編碼器是經濟的，其成本低，但其精度、熱穩定性和使用壽命需要較差。

分辨率-編碼器每旋轉360度所提供的通過或暗刻線條的數量稱為分辨率，也稱為解析刻度，或多或少的線條。大部分都是每轉5~ 1000行的刻度。

編碼器知識簡介-安裝和使用

絕對式旋轉編碼器的機械安裝和使用：

絕對式旋轉編碼器的機械安裝包括高速端安裝和低速端安裝。

商店幫助機械裝置安裝和其他形式。

高速端安裝：安裝在動力電機的轉軸端(或齒輪連接處)。這種方法的優點是分辨率高，因為多匝編碼器有4096匝，電機匝數在這個范圍內，可以充分利用滿量程提高分辨率。缺點是運動物體通過減速齒輪時存在齒輪間隙誤差，多用于單向高精度調整定位，如軋鋼的輥縫調整。另外，編碼器直接安裝在高速端，電機晃動和振動一定要小，否則容易損壞編碼器。

低速端安裝：安裝在減速齒輪的后面，如提升鋼絲繩卷筒的軸端或最后一個減速齒輪軸的端部。這種方法沒有齒輪返回間隙，測量更直接，精度更高。這種方法多是測量遠距離定位，如各種起重設備、送料小車定位等。

鋪路機安裝：

常用的有齒輪齒條、鏈帶、摩擦輪、收繩機械等。

編碼器知識布線法簡介

旋轉編碼器是一種光電旋轉測量裝置，它直接將測得的角位移轉換成數字信號(高速脈沖信號)。

根據信號原理，編碼器包括增量式編碼器和絕對式編碼器。

一般我們使用增量式編碼器，它可以將旋轉編碼器的輸出脈沖信號直接輸入到PLC中，借助PLC的高速計數器對其脈沖信號進行計數，得到測量結果。不同類型的旋轉編碼器具有不同的輸出脈沖相位。旋轉編碼器有的輸出A、B、Z三相脈沖，有的只有A、B相，最簡單的只有A相。

編碼器有5根引線，其中3根是脈沖輸出線，1根是COM端線，1根是電源線(OC門輸出型)。編碼器的電源可以是外接電源，也可以直接使用PLC的DC24V電源。電源的“-”端需接編碼器的COM端，“”接編碼器的電源端。編碼器的COM端接PLC的輸入COM端，A、B、Z兩相脈沖輸出線直接接PLC的輸入端。a和B是相差90度的脈沖，Z相信號在編碼器一轉中只有一個脈沖，通常作為零點的依據。連接時注意PLC輸入的響應時間。旋轉編碼器還有屏蔽線，需要接地以提高抗干擾性能。

編碼器-PLC

A - X0

B - X1

Z - X2

24V - 24V

COM - -24V - COM

好了，今天小編汽車給朋友們簡單介紹的電動車編碼器原理就這么多了。不知道朋友們看了《汽車小編》的簡單介紹后，對電動車編碼器的原理有沒有更好的理解。