新能源汽車續(xù)航增加新能源汽車的現(xiàn)狀

目前基本上走到哪里都能看到“新能源”二字，而今年兩會更是強調(diào)了“新能源汽車”。可以說，新能源汽車在我國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車被多次提及，包括不斷推動新能源汽車和新材料的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策延長三年。新能源汽車的發(fā)展仍然是政策關(guān)注的重點。然后，汽車編輯就給小伙伴們講講新能源車的加入。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

一是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。2017年，我國新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，銷售77.7萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界第一。個人汽車消費市場正在快速崛起，去年新能源乘用車銷量占比近75%。

二是技術(shù)水平顯著提升，小伴車型行駛里程達到300公里以上，與國際先進水平同步。龍頭企業(yè)的動力電池電芯能量密度達到了2瓦時/千克，價格達到了1.2元/瓦時。這兩項指標與2012年相比分別增長了2倍和下降了70%。

三是企業(yè)實力明顯提升。骨干企業(yè)基本建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系。新能源汽車和動力電池骨干企業(yè)R&D投資占比超過8%，高于行業(yè)世界平均水平。

四是支撐環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進，公共場所、住宅小區(qū)、單位、高速公路等重點場所覆蓋率。已經(jīng)大大增加了。截至去年底，我國已建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

行業(yè)發(fā)展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。汽車重點國家和企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生深刻變化。

首先，全球市場的規(guī)模正在加速擴大。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量超過320萬輛，2013年至2017年年均增速45%。歐洲和挪威的新能源汽車銷量已經(jīng)達到26%。禁售燃油車的議案早就提出來了。美、英、德等國市場滲透率基本超過1%，新能源汽車進入全球規(guī)模化發(fā)展的新環(huán)節(jié)。

二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車投入，加強戰(zhàn)略合作，加快電動汽車轉(zhuǎn)型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)基本明確了電動化轉(zhuǎn)型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等。已率先成立電動汽車聯(lián)盟，在分擔R&D成本和技術(shù)成果方面開展務實合作。

從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車普及率和數(shù)量的不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新的環(huán)節(jié)。發(fā)展不平衡不充分的問題逐漸突出。

第一，充電基礎(chǔ)設(shè)施還是發(fā)展短板。目前我國車樁比只有3.5: 1。隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺問題日益突出，總體規(guī)模仍然滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)的公共充電樁數(shù)量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模不匹配。正如我剛才所說，3.5: 1的比例并不算高。如果按照2020年200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的數(shù)量，以及我們計劃建設(shè)的充電樁數(shù)量，我們不僅會優(yōu)化這個指標，還會進一步提高我們的競爭力

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化扶持政策的逐步退出，需要提前研究，抓緊布局準入便利等后續(xù)政策。中央政府部門、中央政府和地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義仍然存在。一些城市設(shè)立地方目錄，大大壓縮了消費者選擇車輛的空間，造成市場碎片化，抑制了發(fā)展活力。

三是核心技術(shù)需要進一步突破。從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外差距不大，但行業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強。與跨國企業(yè)相比，在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保證、國際化發(fā)展等方面還有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅(qū)動平臺大部分都沒有納入企業(yè)的R&D計劃，現(xiàn)有平臺大部分都是原燃油車做的改裝平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系亟待完善。

四是后市場流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不一定相似。售后服務支持體系的滯后對消費市場的培育也有必然的負面關(guān)系。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評估標準，流通體系不完善，汽車保值率低，關(guān)系到新車市場的長遠發(fā)展。此外，積分法已經(jīng)發(fā)布，但一些企業(yè)仍然面臨很大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中有42家不符合油耗標準要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，很多企業(yè)距離2019年、2020年的要求，在新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃布局上還有必要的差距。企業(yè)需要按照積分法平均油耗標準和新能源汽車比例要求，盡快做好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。反應慢不僅會造成經(jīng)濟損失，還會造成發(fā)展的被動。

工作想法

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在發(fā)展變化中進一步發(fā)展。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制，加強部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接。科學規(guī)劃項目布局，開發(fā)回收資源儲備，加快建設(shè)動力電池回收體系，推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)和補貼充電服務成本轉(zhuǎn)變。

二是實施創(chuàng)新驅(qū)動，推動質(zhì)量提升。加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，集中行業(yè)優(yōu)勢資源共同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻關(guān)新一代鋰電池、固態(tài)電池等新體系電池關(guān)鍵核心技術(shù)。加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。2020年，單體電池需要350瓦時/千克，模塊需要260瓦時/千克，這是相當具有挑戰(zhàn)性的。提高正向設(shè)計開發(fā)能力，不斷提高整車輕量化和智能化水平，努力使整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系，改善發(fā)展環(huán)境。抓好財稅優(yōu)惠政策落實，加強補貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提高新能源汽車安全運行水平。這方面小伙伴擔心補貼政策會調(diào)整，但其實這種調(diào)整勢在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調(diào)整的壓力，讓小伙伴們順利渡過下坡路的關(guān)系。同時，要進一步完善金融信貸、保險、租賃、二手車交易等新能源汽車的營銷和服務體系。加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易模式和功能。還要研究制定積分經(jīng)濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發(fā)展水平。要加強國際合作交流，積極牽頭制定國際規(guī)范，提高國際話語權(quán)和關(guān)系。從技術(shù)、規(guī)范、規(guī)則的模仿者、潛行者、追隨者，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽冯S者、創(chuàng)造者、領(lǐng)導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高國際化發(fā)展水平。一方面，在FTZ率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術(shù)和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)和國際產(chǎn)能合作機遇，設(shè)立國際R&D機構(gòu)，積極進行海外布局，推動產(chǎn)業(yè)合作向合作R&D、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)延伸，加快融入全球市場。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹的新能源汽車續(xù)航附加就這么多。不知道小伙伴們聽了小編車展的簡介后，對新能源汽車續(xù)航附加有沒有更深入的了解。