新能源汽車續航增加新能源汽車的現狀

目前基本上走到哪里都能看到“新能源”二字，而今年兩會更是強調了“新能源汽車”。可以說，新能源汽車在我國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車被多次提及，包括不斷推動新能源汽車和新材料的產業發展，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策延長三年。新能源汽車的發展仍然是政策關注的重點。然后，汽車編輯就給小伙伴們講講新能源車的加入。

中國新能源汽車產業現狀

一是行業規模持續擴大。2017年，我國新能源汽車生產79.4萬輛，銷售77.7萬輛，占汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界第一。個人汽車消費市場正在快速崛起，去年新能源乘用車銷量占比近75%。

二是技術水平顯著提升，小伴車型行駛里程達到300公里以上，與國際先進水平同步。龍頭企業的動力電池電芯能量密度達到了2瓦時/千克，價格達到了1.2元/瓦時。這兩項指標與2012年相比分別增長了2倍和下降了70%。

三是企業實力明顯提升。骨干企業基本建立了完善的新能源汽車正向開發體系。新能源汽車和動力電池骨干企業R&D投資占比超過8%，高于行業世界平均水平。

四是支撐環境日益優化。充電網絡建設穩步推進，公共場所、住宅小區、單位、高速公路等重點場所覆蓋率。已經大大增加了。截至去年底，我國已建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

行業發展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內，新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。汽車重點國家和企業加快創新驅動和融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。

首先，全球市場的規模正在加速擴大。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量超過320萬輛，2013年至2017年年均增速45%。歐洲和挪威的新能源汽車銷量已經達到26%。禁售燃油車的議案早就提出來了。美、英、德等國市場滲透率基本超過1%，新能源汽車進入全球規模化發展的新環節。

二是跨國汽車企業加大電動汽車投入，加強戰略合作，加快電動汽車轉型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業基本明確了電動化轉型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產等。已率先成立電動汽車聯盟，在分擔R&D成本和技術成果方面開展務實合作。

從我國產業發展來看，隨著新能源汽車普及率和數量的不斷提升，產業發展進入新的環節。發展不平衡不充分的問題逐漸突出。

第一，充電基礎設施還是發展短板。目前我國車樁比只有3.5: 1。隨著新能源汽車數量的不斷增長，充電基礎設施結構性短缺問題日益突出，總體規模仍然滯后。2020年規劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發展規模不匹配。正如我剛才所說，3.5: 1的比例并不算高。如果按照2020年200萬輛的年產銷量和500萬輛的數量，以及我們計劃建設的充電樁數量，我們不僅會優化這個指標，還會進一步提高我們的競爭力

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化扶持政策的逐步退出，需要提前研究，抓緊布局準入便利等后續政策。中央政府部門、中央政府和地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義仍然存在。一些城市設立地方目錄，大大壓縮了消費者選擇車輛的空間，造成市場碎片化，抑制了發展活力。

三是核心技術需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。與跨國企業相比，在先進技術研發、產品一致性保證、國際化發展等方面還有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅動平臺大部分都沒有納入企業的R&D計劃，現有平臺大部分都是原燃油車做的改裝平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業為主體、產學研用相結合的創新體系亟待完善。

四是后市場流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不一定相似。售后服務支持體系的滯后對消費市場的培育也有必然的負面關系。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評估標準，流通體系不完善，汽車保值率低，關系到新車市場的長遠發展。此外，積分法已經發布，但一些企業仍然面臨很大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中有42家不符合油耗標準要求。其中也有產銷規模較大的企業，很多企業距離2019年、2020年的要求，在新能源汽車產品的規劃布局上還有必要的差距。企業需要按照積分法平均油耗標準和新能源汽車比例要求，盡快做好產品研發和生產布局。反應慢不僅會造成經濟損失，還會造成發展的被動。

工作想法

一是加強統籌協調，在發展變化中進一步發展。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制，加強部門間政策措施的協調和銜接。科學規劃項目布局，開發回收資源儲備，加快建設動力電池回收體系，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設和補貼充電服務成本轉變。

二是實施創新驅動，推動質量提升。加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心建設，集中行業優勢資源共同攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創新，重點攻關新一代鋰電池、固態電池等新體系電池關鍵核心技術。加快產品更新換代的步伐。2020年，單體電池需要350瓦時/千克，模塊需要260瓦時/千克，這是相當具有挑戰性的。提高正向設計開發能力，不斷提高整車輕量化和智能化水平，努力使整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系，改善發展環境。抓好財稅優惠政策落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平臺，提高新能源汽車安全運行水平。這方面小伙伴擔心補貼政策會調整，但其實這種調整勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整的壓力，讓小伙伴們順利渡過下坡路的關系。同時，要進一步完善金融信貸、保險、租賃、二手車交易等新能源汽車的營銷和服務體系。加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易模式和功能。還要研究制定積分經濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作交流，積極牽頭制定國際規范，提高國際話語權和關系。從技術、規范、規則的模仿者、潛行者、追隨者，逐漸轉變為追隨者、創造者、領導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高國際化發展水平。一方面，在FTZ率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵和支持優勢企業抓住一帶一路建設和國際產能合作機遇，設立國際R&D機構，積極進行海外布局，推動產業合作向合作R&D、品牌培育等產業鏈高端環節延伸，加快融入全球市場。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹的新能源汽車續航附加就這么多。不知道小伙伴們聽了小編車展的簡介后，對新能源汽車續航附加有沒有更深入的了解。