尾氣年審是柴油車克星？柴油汽車測尾氣絕招

隨著尾氣檢測新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，原來1.5m-1的尾氣排放限值降低到1.2m-1。而且新標(biāo)準(zhǔn)對柴油車的尾氣排放更為嚴(yán)格，要求柴油車必須進(jìn)行加載減速法測試，并全程與OBD連接。要求更高更嚴(yán)格，無疑增加了尾氣年審的通過難度。所以更多的車主表示，尾氣年檢是柴油車的克星。

柴油機(jī)尾氣檢測主要分為自由加速法和加載減速法。自由加速法只需要在空擋踩幾次地板油，方便快捷，發(fā)動機(jī)輸出少。但加載減速法比較麻煩，需要將驅(qū)動輪放在測功機(jī)滾筒上，按照規(guī)定的速度和轉(zhuǎn)速加速到規(guī)定的功率點(diǎn)進(jìn)行測試。

為了防止有人私自改變油路以減少噴油量，檢查時(shí)要用測功機(jī)測量車輪的輸出功率，要求更高，對發(fā)動機(jī)的作用力也更大。導(dǎo)致很多壽命長、車況差的柴油車在加載減速測試時(shí)經(jīng)常冒黑煙，尾氣測試不合格。

柴油機(jī)排氣測量的獨(dú)特技巧。

打孔：在排氣管上打孔，排氣管內(nèi)壓力降低，流量減少，進(jìn)入尾氣排放檢測儀的氣體分?jǐn)?shù)減少，尾氣分析儀實(shí)測的污染物濃度會降低，使超標(biāo)機(jī)動車尾氣排放通過檢測。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油機(jī)克服噴嘴難以更精細(xì)霧化、殘油滴落等問題，可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到降低排放的目的。

新的尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大量柴油貨車將被淘汰。因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)增加了氮氧化物的檢測，現(xiàn)在很多氮氧化物都超標(biāo)了。而勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)的柴油車，則需要在新國標(biāo)下進(jìn)行保養(yǎng)和處理。尾氣問題嚴(yán)重的將面臨深度處理改造，需要定期檢查才能繼續(xù)使用。不符合要求的柴油車將不允許上路行駛。

所以平時(shí)要注意車輛保養(yǎng)。一旦三元催化和氧傳感器出現(xiàn)問題或損壞，必須及時(shí)更換。保養(yǎng)時(shí)要經(jīng)常換油，以免發(fā)動機(jī)損耗更大。