14年北汽e150二手車價(jià)格

近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。2022年上半年，北汽藍(lán)谷1-6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收34.79億元，同比增長(zhǎng)42.76%；但凈虧損達(dá)到21.81億元。

2020年和2021年，北汽藍(lán)谷依次虧損64.8億元和51.7億元，加上今年上半年虧損21.8億元，兩年半累計(jì)虧損超過(guò)138億元。幸運(yùn)的是，北汽依靠奔馳已經(jīng)獲得了不少利潤(rùn)。否則普通車企可以我付不起這筆錢。最尷尬的是，一些造車新勢(shì)力雖然也燒錢，但至少市場(chǎng)銷量不錯(cuò)。然而，北汽新能源并沒(méi)有我似乎看不到未來(lái)。

從銷量來(lái)看，子公司北汽新能源1-7月銷量為20650輛，極速福克斯品牌上半年零售量為4976輛。這個(gè)銷售業(yè)績(jī)?cè)谌魏尉S度都不算優(yōu)秀。要知道，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍，而現(xiàn)在，別說(shuō)比亞迪，就連長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等車企都將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

北汽北汽植根于洪妙，背后是北汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)擁有像北汽奔馳這樣盈利的奶牛。顯然它的起點(diǎn)不低，但明明是一手好牌，卻被打得很慘。

BAIC的衰落s新能源其實(shí)是自制的。說(shuō)白了，它能做到銷量七連冠，靠的就是當(dāng)?shù)氐腪F支持和手里的TO B資源。然而現(xiàn)在，隨著B(niǎo)端市場(chǎng)的萎縮，BAIC新能源被打回了原形。

北汽新能源70%左右s 2019年的銷售都是大B端客戶，私人業(yè)主的銷售占比只有30%。也就是說(shuō)，北汽藍(lán)谷的大部分美國(guó)的汽車被賣給出租車和網(wǎng)約車公司。原來(lái)，北汽新能源s B端用戶可以過(guò)得很好，但沒(méi)想到，隨著出行市場(chǎng)的逐漸飽和，C端市場(chǎng)的爆發(fā)，北汽新能源躺在了溫柔鄉(xiāng)里，白白錯(cuò)過(guò)了機(jī)會(huì)。

奉行取之主義。其實(shí)即使意識(shí)到C端市場(chǎng)的爆發(fā)，北汽新能源也沒(méi)有機(jī)會(huì)，因?yàn)楸逼履茉雌嚨母?jìng)爭(zhēng)力真的不強(qiáng)。依靠資源的壟斷，北汽幾乎壟斷了部分城市的出行市場(chǎng)，但是北汽新能源做出來(lái)的車真的不敢恭維。近年來(lái)出現(xiàn)了假續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)、自燃等諸多問(wèn)題。車做的再差，B端買單，但是到了C端的個(gè)人消費(fèi)者，不管你是國(guó)企還是國(guó)企。

雖然連續(xù)七年獲得新能源領(lǐng)域銷量冠軍，但北汽新能源在核心技術(shù)方面可以說(shuō)是一片空白。即使在極限福克斯之前，它也沒(méi)有甚至沒(méi)有一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)。看看北汽美國(guó)高端品牌極限福克斯，幾乎都是使用供應(yīng)商的技術(shù)。韓國(guó)電池采用s SKI，電機(jī)由德國(guó)聯(lián)合打造西門子、法雷奧和博格華納。車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)自華為，車身由麥格納制造。從內(nèi)到外，從第三動(dòng)力到自動(dòng)駕駛再到汽車，其實(shí)沒(méi)有一個(gè)是北汽s自己的技術(shù)。看來(lái)已經(jīng)被北汽徹底貫徹了。但問(wèn)題是，在電氣化時(shí)代，這種”接納”還工作？在SAIC 用美國(guó)人的話說(shuō)，汽車公司應(yīng)該把他們的靈魂掌握在自己手中，但是BAIC的靈魂在哪里呢？

從薩博到極限福克斯，北汽s ”接納”戰(zhàn)略被證明是失敗的戰(zhàn)略。不僅沒(méi)有帶來(lái)市場(chǎng)銷量，還抹殺了車企的創(chuàng)新意識(shí)。似乎北汽的高層應(yīng)該反思一下。即使奔馳在不斷輸血，兩年多時(shí)間虧損138億元。這樣的北汽新能源還能支撐多久？