汽車屬于什么行業類別_

三十年前，中國美國汽車流通行業從無到有。20年前，4S店分銷服務模式生根發芽，并迅速成為汽車銷售的主流模式。隨著汽車產業和分銷渠道的快速發展，在過去的10年里，中國已經坐上了汽車產銷量的世界頭把交椅，越來越多的人享受到了汽車帶來的更加便捷舒適的出行體驗。在過去的10年里新四化”已經影響到汽車產業鏈的各個領域，也帶來了汽車流通行業的轉型升級。如今，汽車流通行業的變革仍在繼續，多元化的銷售和服務模式為消費者提供了更多的選擇。汽車流通行業對更高效率、更低成本、更好服務的追求是無止境的。

汽車流通行業

通過摸索實現從無到有。

改革開放之初，汽車的屬性是國家生產資料，汽車流通產業尚未形成。汽車流通行業的前身是原國有物資企業。汽車是重要的生產資料，是國家統一分配的物資。

隨著改革開放，汽車從產品變成了商品，逐漸進入家庭。在這個過程中形成了汽車流通行業，所以可以說沒有改革開放就沒有汽車流通行業。那么，正是因為改革開放，汽車流通行業從無到有，從小到大，從弱到強。

90年代以后，中國美國汽車市場已融入國際市場，汽車銷售有五種渠道，即合資和聯合經銷公司、獨資公司、特約經銷公司、總經銷公司和汽車生產企業自營還是直銷。當時汽車市場供不應求，整車企業沒有不需要賣。然而，自20世紀90年代中期以來，隨著汽車市場競爭的日益激烈和個人購車比例的迅速增加，汽車市場逐漸從賣方美國市場對買方美國市場，企業的營銷變得越來越被動。國務院1994年發布的《汽車工業產業政策》第50條指出”鼓勵汽車工業企業按照國際通行的原則和模式建立自己的產品銷售體系和售后服務體系”，但此時國內汽車流通行業仍未能獨立發展。

然后，在1998年，中國開始引進4S店分銷服務模式，并取得了成功。2004年后，隨著國家相關政策的出臺，國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念在中國落地生根。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示，事實證明，4S店具有效率高、體系規范、銷售服務一體化的特點，為消費者提供售前、售中、售后全方位服務，具有強大的生命力。S-shop模式培養了消費者消費習慣，而且還是消費者購車的首選。

國家統計局數據顯示，2021年社會消費品零售總額中，汽車消費4.38萬億元，占社會零售總額的近10%。沈進軍強調，面對智能化、數字化的汽車，面對共享經濟，面對新的消費者，經銷商集團完全有能力、有責任探索出一條全新的汽車流通體系，為世界各國提供中國智慧和解決方案。

快速擴張后的馬太效應

專注強者，保持強勢。

S店模式的建立帶來了汽車流通行業的快速發展，行業在快速擴張后進入調整期。

2011年12月27日，商務部公布的《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》指出，十二五期間，零售百強企業營業額占行業總業務量的30%以上，同時，30家主營業務100億元以上的區域性汽車流通企業和3-5家主營業務100億元以上的大型汽車流通企業

2011年，經銷商網絡渠道呈現”賭馬”瘋狂擴張。納入百強企業的營業網點達到5665家，同比增長82%，其中4S授權門店3952家，同比增長27%。隨著二三線城市市場份額的逐年增加，經銷商網絡下沉成為當時發展的主要趨勢之一。百強企業的網絡布局數據顯示，2009-2011年，一線城市占比從21%下降到15%，二、三、三線城市占比分別上升到35%、28%和22%。

2011年4月28日，龐大集團登陸a股市場，成為國內首家在a股上市的汽車經銷商集團。2012年7月12日，永達汽車服務控股有限公司正式在香港聯交所主板上市。由此，上海永達成為繼大連中升、鄭桐汽車、龐大汽貿、聯拓集團、金鐘汽貿之后，國內上市經銷商集團的新成員。到2018年，上市經銷商集團已經達到13家。2016年，中國大汽車以1354.22億元的營業收入，成為國內首家進入千億元級別的汽車經銷商集團。

經銷商的出現帶來了”瘦身”這個行業的。2020年，中國4S授權經銷商數量出現歷史首次負增長，4S門店數量降至2.8萬家。全年共撤店3920家，平均每天撤店超過10家。2021年，多家百強經銷商集團通過并購壯大實力。中盛集團13億美元收購人福中國；東美汽車4.2億收購南京協眾雷克薩斯汽車銷售服務有限公司，偶像汽車37億收購；永達汽車以8.33億元收購了兩家寶馬4S店和兩家雷克薩斯4S店。經銷商強強聯合，優質資源逐漸向頭部集中，經營不善的經銷商被淘汰。

055-79000顯示，截至2021年底，4S門店在全國共有29318家網點，同比增長3.9%。新增4S店經銷商網絡2468家，主要來自豪華品牌和自主新能源汽車品牌。

跟上工業發展的趨勢

流通方式向多元化發展。

在汽車流通行業重新洗牌的同時，廠商之間的關系也隨著市場特征的變化而不斷調整。與此同時，它和整個汽車工業一起，在”新四化”。

2018年，中國美國汽車生產和銷售略有下降，從賣方過渡的特點美國市場對買方毫無疑問，美國市場在汽車市場出現了。弱勢汽車品牌退出市場并不少見，汽車經銷商退網倒閉的新聞也屢見不鮮。然而，依然堅守的經銷商也面臨著巨大的經營壓力。以價換量和批零價格的長期倒掛，加劇了廠商之間的矛盾。對此，申進軍指出，中國中國經濟正從高速增長階段轉向高質量發展階段，汽車市場正處于新舊動能轉換和結構效益調整的攻堅期。為此，中國汽車流通協會呼吁生產企業：改變生產方式，從”按生產固定銷售”到”銷售固定產量”，并且制造商應該就”合理庫存”并對超出庫存做出解釋。多關注渠道的健康。同時也建議經銷商積極擁抱互聯網和數字經濟時代，將核心競爭力聚焦在提升運營效率和用戶體驗及滿意度上。因此，制造商之間的關系不斷改善，經銷商也積極進行轉型升級。

近年來，新能源汽車的快速發展帶來了新的銷售模式，汽車流通領域正在經歷”裂變”，渠道優化趨勢明顯。2019年，大眾推出代理銷售模式a

除了代理模式，特斯拉、蔚來汽車、北汽極狐等造車新勢力和傳統廠商新品牌都走到了盡頭”試水”，在直銷模式上發力，城市展廳、汽車超市等新型銷售模式遍地開花。直銷的好處是顯而易見的。直銷模式是車企的直接表現用戶思考。可以讓車企直接面對用戶，從而消除經銷商模式下的信息不對稱，便于車企掌握更多的數據和信息，為用戶提供更好的產品體驗。

在2021年12月中國汽車流通協會海口行業年會上，2000名經銷商集團代表現場投票贊成渠道未來模式的改變，其中67.5%的嘉賓認為未來將以授權經銷模式為主，多種模式并存。

沈進軍表示，傳統的汽車銷售模式正面臨前所未有的考驗。汽車產品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道也必然在變。不管是s以特斯拉、韋小立為代表的造車新勢力，傳統汽車品牌的電動車，或者傳統汽車品牌的燃油車，都在創新渠道，試水直銷或代理等銷售模式，探索多渠道營銷，尋找用戶體驗與成本效率的平衡點。他認為，未來五年，經銷商將面臨商業環境和商業模式的巨大變化，有些變化甚至是根本性、顛覆性的。

修改法律法規

引導汽車市場健康發展。

在流通行業快速發展的過程中，相關法律法規及時跟進，促進汽車市場健康發展，維護公平公正的市場秩序，保護消費者合法權益。

2017年2月，商務部發布《2021~2022年度中國汽車流通行業發展報告》(以下簡稱《汽車銷售管理辦法》)。在保護消費者方面權益，《辦法》規定經銷商應當在經營場所以適當形式明示汽車、配件等相關產品的價格和各項服務的收費標準，不得在標價之外提高銷售價格或者收取額外費用。經銷商應當在經營場所明示所售汽車產品的質量保證、保修服務等售后服務政策。銷售家用汽車產品的經銷商還應明示”三包”營業場所家用汽車產品信息。經銷商在銷售汽車時，不得強制消費者購買保險或者為其提供車輛登記等服務。

在廠商關系方面，《辦法》要求供應商授權經銷商銷售汽車。授權期(不含店鋪建設期)一般每次不少于3年，首次授權期一般不少于5年。雙方協商一致的，可以提前終止授權合同；供應商不得要求經銷商同時具備銷售和售后服務職能；不允許限制經銷商與其他供應商交易商品或為其他供應商提供配件和其他售后服務汽車。

055-79000的實施，對進一步打破汽車企業壟斷，改變經銷商弱勢地位，維護消費者權益，促進市場健康發展起到了推動作用。

2019年1月，國務院反壟斷委員會發布《辦法》，重點關注汽車零部件生產流通和汽車后市場濫用市場支配地位行為；修訂后的《辦法》已于2021年7月發布，并將于2022年1月1日生效。新規定不僅擴大了”三包”對于家用汽車，還包括動力電池和驅動電機等特殊部件的質量問題納入”三包”鑒于家用電動汽車的快速發展退換貨條款。此外，新法規進一步加強了對消費者的保護合法權益，并提出更嚴格的”三包”操作員的責任要求。

歡迎優惠政策

談二手電腦的標準化和規模化

中國汽車流通協會數據顯示，2021年，國內二手車交易量為1758.5萬輛，創歷史新高。從歷年二手車交易量來看，除2020年略有下降外，其他年份均實現增長，平均增速在10%左右。2019年以來，國內二手車成交量超過新車銷量的一半；2021年，二手車交易量達到新車銷量的2/3。

2014-2020年，二手車經銷商業務規模逐年增長，10人以上的二手車經銷商占比從2014年的7%增長到2020年的14.7%。百強集團二手車銷量也呈現逐年增長趨勢，從2018年的19.5萬輛增長到2021年的37.1萬輛。

2014年，只有14.5%的經銷商為二手車提供檢測和認證。到2020年，提供檢測和認證的經銷商數量達到51.9%。二手車商提供售后服務的比例也從2014年的23.3%上升至2020年的37.5%。新車經銷商在國內二手車交易中的占比正在逐年上升，從2014年的6.2%上升到2020年的9.4%。但與美國和德國相比，這個比例還是很低的。美國和德國的比例分別為36.9%和46%。

2020年4月10日，《汽車業反壟斷指南》發布后不久，國務院發布《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，提出全面取消二手車限遷政策，在全國范圍內取消符合國五排放標準的小型非營運二手車限遷，完善二手車市場主體登記備案和車輛交易登記管理規定。二手車行業再次迎來重大利好。

中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖正三指出，隨著國家相關政策的出臺和市場自身的發展，中國出現了五大變化目前的美國二手車行業：車況信息不透明的問題已經逐漸得到改善；經營主體小、散、弱的現狀正在改變；車源渠道從碎片化走向集中化、規模化；數字營銷拓展了集客方式；新能源二手車細分市場正在快速崛起。

中國汽車流通協會副秘書長雷洛強調，從政府部門出臺的多項政策中不難看出，二手車行業將走向規模化、規范化。因此，許多二手車”夫妻店”和”兄弟商店”在當前市場需要思考如何轉型升級。

汽車金融保持高增長。

未來發展前景廣闊。

近年來，隨著汽車產業的發展和消費觀念的改變，汽車金融的滲透率逐漸提高，市場規模不斷擴大。根據羅蘭貝格美國的研究數據，從2008年到2019年，中國美國汽車金融業保持了24%的年均增長率。2017年后，汽車銷量出現波動。雖然汽車金融市場增速放緩，但勢頭依然遙遙領先于汽車銷量趨勢(2017-2020年復合增長率約為16.5%)。截至2021年上半年，汽車金融整體市場規模約為2萬億元。

據21世紀新汽車研究院綜合評估，2021年中國汽車金融滲透率約為53%。未來，這個數字還會繼續上升。055-79000說明復購用戶滲透率汽車金融意向達到61%，潛在用戶滲透率汽車金融意向高達68.9%。

中國有很多參與者美國汽車金融市場，包括銀行、汽車金融公司、第三方平臺、金融租賃公司等。各方齊心協力滿足用戶多樣化、差異化的汽車金融消費需求，共同推動汽車流通發展，積極促進汽車消費增長。可以說，汽車金融影響和滲透了汽車生產、消費和后市場的每一個環節，為產業鏈上的所有參與者創造了價值。

推動融資租賃規范化，2020年1月，銀監會發布《關于明確二手車經銷等若干增值稅征管問題的公告》。更嚴格的杠桿政策規范了融資租賃行業的發展。

易信集團聯席總裁高智指出，與歐美成熟市場相比，中國新車和二手車的金融滲透率仍然較低。隨著新一代消費群體的出現和豐富的市場供應，中國未來5~10年，美國汽車金融市場仍有很大的發展空間，尤其是更多普惠性的汽車金融服務將送達三四線以下的城鎮和廣大農村地區。汽車金融在惠及中國更多消費者、促進共同繁榮的同時，也將進一步推動汽車產業的發展。

高智認為，汽車金融行業未來的發展機遇將主要來自以下幾個方面：汽車金融企業將通過多樣化、差異化、便捷化的產品，進一步降低消費者購車門檻；隨著汽車保有量的增長和限遷政策的放開，二手車市場規模將進一步擴大，二手車消費者對汽車金融的需求將增加；在線是汽車金融運營技術發展的主要方向。金融科技不僅會讓汽車金融進一步拉動汽車消費，還有望輸出完整的全流程科技體系，為頭部平臺帶來新的業務增長點。隨著汽車消費需求從買車轉向用車，汽車金融服務的邊界也將延伸，如汽車租賃、分時租賃、即時用車、充電樁服務等。移動出行金融未來可能會覆蓋出行交通工具的整個生態。

文字：編輯：孫排版：

加個雞腿到小編！