影豹j15全款落地多少錢

圖片參數(shù)配置詢價

懂車分3.76懂車實測空間和性能等汽車圈18萬車友討論二手車10.7萬起| 15

廣汽之前傳祺做過兩次影豹的試駕會(圖片|配置|詢價)，但是沒有不要參與其中。這次借著把車交給同事的機會，體驗了一把還沒有還沒有上市。僅僅過了兩個小時體驗一下，我的結論和大部分媒體的結論差不多。這輛影豹車確實給人一種”驚喜”年輕消費者。可能是95后10萬元起步能買到的最幸福的車了，甚至把10萬元家用車的駕駛標桿抬高了不少。

豹子的樣子就不贅述了。野馬風格的大燈和家族式的垂直元素讓這款車與眾不同，因為在中國市場，橫向元素經(jīng)常被用來追求”水平張力”。前臉采用戰(zhàn)斗機進氣樣式的設計元素，設置在中網(wǎng)兩側(cè)，加上亮黃色涂層，夸張而醒目。

豹子的美在于車身的比例，這與短前懸架的設計有關，它拉長了從前軸到防火墻的長度，使車廂看起來更加修長，感覺像后驅(qū)跑車。當然，這種設計可以這不是簡單的畫畫就能完成的。為了達到這個比例，影豹s 1.5T發(fā)動機采用后排氣渦輪，同時換成水冷設計，成本上去了。

溜背的C柱也足夠好看，基本和尾箱融為一體，然后還有小鴨尾設計。但我不我不知道為什么，但是我們試駕的尾部沒有。我沒有黑色的尾巴，所以看起來不太尖。

我們試駕的這款是頂配的J16車型，車身顏色是啞光戰(zhàn)斗機綠。這種專屬的顏色很貴，你可以甚至不要用洗車機或高壓水龍頭洗車。它這相當微妙。什么難得的是它在這款啞光綠色的車身上很難看到中國老一代消費者喜歡的鍍鉻裝飾條。幾乎沒有鍍鉻飾條，都是黑色的飾條，最多也就是高光材質(zhì)和亞光材質(zhì)的區(qū)別，確實營造出強烈的青春運動感。

另外還配備了18寸樹枝狀雙色輪轂，很有戰(zhàn)斗力。但是輪胎只是追求舒適和靜音的童嘉系列，并沒有可選的米其林PS4。

這次真的開了影豹，才發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾上的一些設計細節(jié)。比如整個前IP平臺向內(nèi)傾斜，這樣視線范圍更大，即使降低坐姿也贏了我不想擋住前面的視線。3354雖然發(fā)動機罩實際上并不低，但是因為前IP平臺比發(fā)動機罩近端低，所以很容易判斷前面的位置。

第二個細節(jié)是整個中控臺也是一個斜面，設計完全以”駕駛”，所以整個控制臺特別空曠。在這個寬大的儀表盤上，換擋桿居中，啟動按鈕在中線，Autohold和電子手剎在后面，駕駛模式選擇在左前方，多了一個音量調(diào)節(jié)。

事實上，由于中間變速桿的設計，整個控制臺的布局是”浪費了”，而且側(cè)邊沒有辦法容納杯架，所以收納空間非常有限。不過對于廣汽設計師來說，影豹跟著司機走可能更重要的便利性和駕駛感。比如保險杠旁邊放個杯架就很難說不會影響操作。其實得益于電子換擋桿的設計，影豹在中控臺下方還是有一個很大的儲物格。唯一不方便的是副駕駛沒地方放手機。

說到影豹不在的地方鍛煉不夠，第一反應是它有座位。——影豹的座椅過于寬敞舒適，翅膀的包裹感一般，沒有翻毛之類的摩擦材料，在激烈的操控中身體很容易滑動。另一個缺點是中央扶手離開杯架的位置，扶手箱蓋會不要被人推著往前走，這樣你才能不要把你的哈

在談駕駛體驗之前，我們先讓我們看看影豹的動力系統(tǒng)，它配備了1.5T發(fā)動機和七速濕式動力換擋。發(fā)動機最大功率130kW，最大扭矩270nm，與1.5T思域相當。而且由于7DCT的傳動效率更高，影豹可以在燃油經(jīng)濟性和換擋速度之間取得平衡，至少不像CVT那么慢，也比愛信6AT更猛烈。

其實廣汽把影豹的運動味道調(diào)得夠真，按照普通思路打舒適模式。因此，第一個油門有點”匆忙”，而且油門足夠靈敏。再多給一點油門，發(fā)動機就會積極響應，變速箱升檔就沒那么積極了。如果在日常跟車狀態(tài)下使用舒適模式，可能更容易察覺到變速箱在低檔的換擋，尤其是1檔和2檔的差距似乎有點大。

速度真正上去的時候，整個巡航狀態(tài)還是很舒服的，很柔和，線性。深踩油門喚醒發(fā)動機后，變速箱的降檔其實并沒有那么積極，所以提速會稍有延遲，但隨后快速的扭矩輸出還是會讓人覺得這是一輛年輕人的跑車。

它切換到節(jié)能模式會好得多。你大概可以認為影豹的節(jié)能模式相當于其他家的舒適模式。在節(jié)能模式下，一開始油門會變慢。正常供油意味著起步輕快，變速箱升檔變得更主動，駕駛起來更輕松。然而，當以40 km/h的速度上下跟隨汽車時，變速箱在”踩油門-松開油門-踩油門”，而且頻繁換擋的觀感會比較明顯。

體驗的亮點是兩種運動定位模式”運動”和”運動”影豹給的。豹的這些模式調(diào)校主要是動力輸出、轉(zhuǎn)向手感和ESP的不同，所以Sport和Sport的主要區(qū)別是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，另外就是變速箱換擋激進程度的不同。

先看相對常規(guī)的運動模式。換成這種模式后，很明顯轉(zhuǎn)向助力發(fā)生了變化，變得更加緊湊，轉(zhuǎn)向的虛擬位置似乎也變小了。動力方面，可以直接拉到6000轉(zhuǎn)，動力一下子就給出來了。無論在什么車速下，——80 km/h，100 km/h，——，變速箱一腳油門就能直接切到三檔，動力輸出非常澎湃。還有就是車內(nèi)聲音營造出來的聲音，真的很運動。

如果您再次撥駕駛模式撥號盤，您將進入運動模式。在城市道路體驗上，兩者差別不大。可能油門會更靈敏，但是日常駕駛很難察覺到區(qū)別。當然，全油門下去后，提速感會很強，推背感會很足。要說影豹零加速度跑七秒以上應該是完全體感的。

我注意到主要有兩個區(qū)別：一個是Sport模式的擋位會比同速Sport模式低一擋，相當于保證了扭矩輸出的連續(xù)性，不會有降擋的時間；第二種是排氣聲音變了，排氣會回火，這就是排氣閥打開的原因。另外，Sport還有五聯(lián)動的手表模式，看起來更運動。

由于這個駕駛體驗主要是在城市道路上，沒有辦法做更多不同工況的體驗，所以就簡單討論一下底盤和轉(zhuǎn)向。底盤方面，現(xiàn)在整個傳祺品牌在底盤朝向上偏向歐版車風格，這次影豹也是一樣。從體驗上來說，影豹懸掛初期更多的是保持路感，而不是平滑路面，這也讓很多細微的震動傳遞給了駕駛者。懸掛的中后段主要體現(xiàn)韌性，面對起伏的路面能夠干凈利落的托住車身，尤其是跑過減速帶的時候，整個壓縮回彈過程非常平穩(wěn)。同時整個車身整體感很強，贏了當遇到大的坑洼和顛簸時，不要感覺到車輛左右前后晃動

在轉(zhuǎn)向手感上，影豹應該也是主流家庭轎車中轉(zhuǎn)向出色的一款車。整個轉(zhuǎn)向線很性感，低速有一定的阻尼，所以跟部手感很好；高速時，中心感也很好，打方向時虛位后的敏捷感極佳，轉(zhuǎn)向增益的建立也不突兀，不突然加強。這樣會讓人感覺輕便、靈活、舒適，駕駛起來也很舒服。

最后開完傳祺影豹，和同事交流了一下感受。他的看法是，影豹的這輛車好像少了一點情感價值，和領克03給他的感覺有點不一樣。這和產(chǎn)品的性能無關。可能是領克營造了更清晰的奢華感。

豹紋最低價：9.83萬。

圖片參數(shù)配置詢價

懂車分3.76懂車實測空間和性能等汽車圈18萬車友討論二手車10.7萬起| 15

但我的觀點是，在降價30%的基礎上，影豹能提供的更多是駕駛本身的快樂，而不是這輛車有多豪華、多先進、離BBA有多近。這本身就是另一種感性價值。在”上一代”對于這款燃油車來說，真正的快樂是駕駛者的驚喜和愉悅的心。

很多人拿影豹和思域比較。仔細想想，兩者的相似之處大于不同之處。在許多A級家用車被造得更大更豪華的時候，思域卻依然堅持駕駛的樂趣，為”杰克歐燈籠少年”。雖然你也可以說豹車有些地方做工一般，有些功能有短板，但十萬元價位誰能比它更有特色更強大？可以說影豹的駕駛性能調(diào)校s整車足夠成熟，而且可以不要找太多短板。省下來的錢還可以讓年輕人修改強化。