三菱進(jìn)口帕羅杰搭載3.0發(fā)動(dòng)機(jī)值得購(gòu)買嗎

三菱帕杰羅-不值得，可以不要再被打上烙印了。總結(jié)：3.0L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)水平，半承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)，三菱衰落可以不可阻擋。山貓帕杰羅是什么車？喜歡的人主要是因?yàn)檫@款車在拉力賽中表現(xiàn)出色，曾經(jīng)是港臺(tái)電影中最受歡迎的品牌。但是港臺(tái)的熱車基本上早期就沒(méi)落了，因?yàn)橛脩舻纳?jí)需求更多地體現(xiàn)在要求更高、規(guī)模更大的用戶市場(chǎng)上。

那么帕杰羅是什么？球場(chǎng)外的s級(jí)？可能3354放在十年二十年前還不錯(cuò)。這款新車2020年賣會(huì)不健康。讓讓我們從三個(gè)方面來(lái)談?wù)勁两芰_。

發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L-V6六缸自吸頭早已是神話。似乎大家都覺(jué)得六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)好，因?yàn)槎嗔藘商讱飧住Ｈ欢@是一個(gè)業(yè)余的想法。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有更小的點(diǎn)火間隔角。如果扭矩不夠，動(dòng)力效率和動(dòng)力水平也會(huì)很差！

帕杰羅六缸3.0低至128 kW(5250轉(zhuǎn)達(dá)到峰值)，255nm的最大扭矩只能在4000轉(zhuǎn)達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)的——。這個(gè)水平比主流的1.5T直噴增壓器還要差，低速的爆發(fā)力尤其差。

要知道目前最強(qiáng)的1.5T擁有132 kW/300Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，最大扭矩可以維持在1250~3500rpm的范圍內(nèi)。馬力等于(扭矩轉(zhuǎn)速95491.36)。在同樣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在普及率上搭載扭矩更大的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力體驗(yàn)和脫困能力會(huì)比這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。所以普及率的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)真的是上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|非承載式車身的獨(dú)立底盤和車架的組合。半承載式就是減少獨(dú)立底盤的鋼材和標(biāo)準(zhǔn)，將底盤和車架焊接成一個(gè)整體。3354車架的剛性用來(lái)彌補(bǔ)低標(biāo)準(zhǔn)底盤的強(qiáng)度不足，而"半概念底盤"用于補(bǔ)償框架的強(qiáng)度不足。雖然這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)讓整體強(qiáng)度仍然不行理想，車身輕量化可以達(dá)到很不錯(cuò)的水平；拉車需要足夠輕的車身，至于事后車架變形，沒(méi)問(wèn)題。這些車輛很難有機(jī)會(huì)"重用"。

重點(diǎn)：量產(chǎn)商用車越野后似乎不具備改變的條件，所以這種結(jié)構(gòu)的可靠性比非承載式越野車差很多。其次，非承載體的框架是"靈活固定"在底盤上，減震能力的提高將有效提高車輛的行駛品質(zhì)；半承載式車身是剛性組合，越野時(shí)路面的細(xì)微振動(dòng)會(huì)過(guò)度傳遞到車身，所以帕杰羅的駕駛素質(zhì)真的不高。

綜上所述，三菱帕杰羅只在"掐腰"，因?yàn)楫?dāng)時(shí)ORV普遍較弱。但是，日本車的技術(shù)進(jìn)步可以不能阻止其他車的技術(shù)進(jìn)步，所以帕杰羅、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途樂(lè)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車都停產(chǎn)退出。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)除了油耗高，排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)之外，一無(wú)是處。

因此，三菱汽車解釋說(shuō)，它有計(jì)劃退出歐洲和中國(guó)的汽車市場(chǎng)。說(shuō)白了就是被淘汰了，下一步重點(diǎn)是東南亞的落后市場(chǎng)。正如鈴木汽車退出后選擇了印度，它也可以不要隨著用戶的升級(jí)而升級(jí)技術(shù)需要，所以這些品牌只能尋求低端市場(chǎng)生存；這是被吹上天的日本車。三菱尷尬嗎？