寶馬N55和N54發動機有什么區別

"沒有人是完美的，沒有腳"，雖然N54深受寶馬改裝愛好者的喜愛，但當時由于急于推出一款可以與VQ和2GR發動機抗衡的機器，時間非常緊張，所以N54上有很多根本原因。

1.高壓燃油泵故障

寶馬已經承認確實存在這個問題。表現為發動機長時間啟動，車輛進入動力保護模式，動力減弱。

2.渦輪機故障

渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬桿可能會因磨損而發出異響，旁通閥的開度控制不夠準確。雖然ECU會有閉環反饋控制，但這種情況下會出現爆震，唯一的解決辦法就是換渦輪！

除了上面列舉的問題，還有很多問題，讓寶馬很頭疼，于是寶馬在N54的基礎上不斷改進，2009年誕生了N54的繼任者N55。

N55B30發動機系列延續寶馬經典的直6布局，輔以渦輪增壓和缸內直噴技術。不同的是它采用了單渦輪雙渦流增壓的設計，寶馬稱之為"雙驅動渦輪機。

雙渦的優勢是什么？

簡單來說，雙渦流技術就是區分發動機各缸的排氣，使它們互不干擾。N55 的點火順序；s六缸是1-5-3-6-2-4，也就是123缸和456缸。這樣，每個氣缸所做的功不會影響另一個氣缸所做的功。

N55發動機的最大輸出功率為306馬力，驚人的扭矩在1200-5000轉之間可以達到400牛米的峰值。即使是巨大的535li也能實現6.3秒的百公里加速。雙通道技術改善了渦輪干預的條件，并使渦輪滯后最小化。

N55的直噴系統采用博世電磁噴油器。以前因為N54用的壓力噴油器太貴，容易出故障，寶馬沒有我認為把它應用到北美市場是不劃算的，因為北美市場并沒有不要依賴稀薄燃燒技術。采用博世MEVD17.2發動機管理系統控制N55的運行，使得N55完全適應91-98RON燃油，在燃油方面也沒有N54那么挑剔。

N55系列發動機雖然比N54更注重民用，但也有很大潛力。比如M2上的N55B30T0，燃油噴嘴、氣門升程控制系統、活塞、曲軸軸承都直接采用寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策） S55B30部件，保證發動機在滿負荷下的耐用性和穩定性。最初的370馬力的輸出是保守的。重置ECU很容易。這也是M2不使用B58的一個原因，S55發動機的部分零件可以直接使用。10.2的原始壓縮比，可以在兼顧燃油經濟性的同時承受高增壓值，所以N55是經過這么多設計改進的綜合機。

總的來說，N55在性能上不如N54精彩，更注重民用，但帶來了不錯的可靠性和燃油經濟性。現在，寶馬最新一代B58直六發動機也接受過采訪。它有哪些改變？讓有機會我們好好聊聊。