動力電池企業的造車夢，要醒了么？

近年來，動力電池供應商在與整車廠商緊密合作的同時，也在延伸布局。也許是被補貼政策所吸引，或者是來自于掌握"核心話語權"，一些動力電池企業已經開始追求造車的夢想。如今，行業內的競爭對手都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是由電池、電機、電控組成的三電系統，其中動力電池是關鍵。

近年來，動力電池供應商在與整車廠商緊密合作的同時，也在延伸布局。也許是被補貼政策所吸引，或者是來自于掌握"核心話語權"，一些動力電池企業已經開始追求造車的夢想。然而，要知道哪里出了問題并不容易。在補貼逐漸下降、跨界車死亡、資金壓力等多重因素影響下，這條追夢之路變得堵而漫長。

最近動力電池企業造車遇到的問題浮出水面。這還得追根溯源問一句：是什么原因導致動力電池企業產生造車的想法？他們所面臨的挑戰與其他造車新勢力有何異同？有了電池技術和產能在手，動力電池企業在造車的道路上還能走多遠？

"自然"從電池到汽車制造的飛躍

近年來，整車企業布局動力電池乃至上游產業的案例并不鮮見。據媒體報道，SAIC、東風、長安攜手電池供應商合資，寶馬、在西南地區，銀隆將產業布局基地選址在天府之國成都——，計劃建設鈦酸鋰電池、新能源汽車、充電設備等產品生產基地，成為年產1.5萬輛新能源客車、10億安時鈦酸鋰電池的現代化工廠。南京銀隆是位于動力電池企業造車之路可能注定不平坦。

近日，猛士（查成交價|參配|動力電池公司還剩下多少造車的機會？我們只能讓市場來決定。

他們正從動力電池領域轉向汽車制造。

比亞迪股份有限公司

2000年，比亞迪成為中國最大的手機電池制造商，全球市場份額達到20%

銀隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集銀隆鈦芯材料、電池、電機控制、充電設備、智能儲能系統、純電動汽車研發、生產、銷售為一體的全球綜合性新能源產業集團。總部位于珠海，在邯鄲、石家莊、成都、天津、南京、洛陽、蘭州設有工業園區。官網顯示，銀隆新能源汽車在全國80多個城市運營。但今年以來，銀隆被曝出訂單下降、產能過剩、高管辭職、員工放假等各種經營問題。

萬向集團

萬向集團前董事長在公開場合表示，他永遠不會放棄制造新能源汽車的夢想。2015年7月，萬向集團與上海汽車集團合資成立新能源客車企業。2016年2月，萬向集團國家發展和改革委員會批準了日產5000輛新能源公交車的計劃。當年8月，萬向表示，計劃在杭州蕭山投資25億元，建設年產5萬輛增程式電動乘用車的生產基地。

自行車電池

BIC電池為JAC、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統車企提供電池，也支持杜云、奇點、小鵬等新興車企。

2013年，江西省能源集團有限公司批準江西中煤科技集團安源客車制造有限公司、鄭州自行車新能源發展有限公司設立新能源客車投資管理有限公司，開展新能源客車研發、銷售、維修及零配件生產服務。同時，由中國自行車電池公司投資建設的鄭州自行車新能源汽車有限公司宣告成立。后者是以電動汽車動力系統集成技術為核心，專注于新能源汽車研發、制造和銷售的整車制造商。

猛士科技

2016年3月，猛獅科技以6000萬元收購泰州泰鷹電動車有限公司80%股份，與同濟汽車研究院共同組建上海泰鼎汽車工程技術有限公司，與北航交通科學與工程學院共同組建新能源汽車傳動技術聯合實驗室；十月，"東風裕隆-尤魯EV2 "與東風汽車共同打造的純電動汽車下線，2017年8月入選第十二批《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。2017年9月，猛獅科技發布公告稱，公司審議通過《關于投資設立上海猛獅新能源汽車有限公司的議案》，擬以自有資金1億元在上海設立上海猛獅新能源汽車有限公司，進行新能源汽車技術研發和試制。

但近日，鑒于其子公司臺州泰鷹電動車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利，猛獅科技決定暫停整車生產業務。

聚氟化物

2015年，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質后，宣布正式進軍造車領域，并公布了2015年底實現1000輛小規模生產的造車計劃。

2018年6月30日，紅星汽車展示了全新乘用車品牌"火花"并發布了紅星閃耀（查成交價|參配|優惠政策）品牌首款智能電動四驅迷你SUV產品——閃耀X2。據了解，分時租賃和汽車共享將成為紅星閃閃X2（查成交價|參配|優惠政策）的重要戰略支撐點。

多氟多集團董事長李世江表示，多氟多計劃投資20億元在邢臺新建500畝汽車生產基地，實現10萬輛電動汽車的產能。