理論上柴油機壽命更長 但實際上柴油機壽命比汽油機短

柴油壓燃式發動機，1892年由德國柴油機公司首先發明，大多數人人們對柴油車的固有印象應該是：結實、耐用、省油、加速慢、噪音大、尾氣污染等。這些優勢其實與柴油機本身的工作原理和結構特點是分不開的。

至于為什么柴油發動機比汽油發動機耐用，可以簡單的從以下兩個方面一步步解釋！1.柴油機點火方式

柴油極易揮發。與汽油不同，它很容易與空氣混合，增加其可燃表面，從而形成可燃氣體。所以即使柴油的燃點比汽油低，但在發動機內部仍然很難被火花塞點火點燃。

但是，正是因為柴油的燃點低于汽油，所以我們可以利用快速壓縮空氣在密閉空間內產生熱量，使缸內溫度迅馬自達開始在汽油機中采用壓燃式點火原理，使其具有更好的燃油經濟性和動力性。

2.柴油機壓縮點火方式的缺點

對于這一點，我們可以先了解一下汽油機的點火源，它只有一個：火花塞。

火花塞可以通過提前點火的方式，在活塞到達壓縮沖程的氣缸頂部之前點燃汽油，防止汽油因氣缸內部溫度過高而提前燃燒。

可以說，火花塞提前點火的目的之一就是控制汽油在缸內的燃燒姿態，使汽油燃燒的能量釋放以點的形式擴散，從而防止因汽油提前燃燒而導致缸內出現多個著火點。

但是柴油機壓燃式點火方式最主要的問題是會造成缸內著火點過多。

柴油發動機的壓縮點火可以t使燃料點擴散的點火姿態。它會在氣缸內產生多個燃燒點。我們可以把每個燃燒點想象成一個微能量爆發點。當它們釋放能量時，相互之間會產生碰撞力，這個力會反彈到缸壁上，從而引起缸壁的振動。

氣缸的振動自然會影響發動機的穩定性和靜音性，這也是柴油機的振動和噪音比汽油機大的原因之一。所以，如果汽油車在行駛過程中或者加速時發動機抖動，可能是你的火花塞點火角度提前了。

然而，柴油發動機解決這個問題的方法也很簡單，就是增加發動機氣缸的壁厚，利用自身的壁厚來緩沖這種振動能量。而且柴油機是靠壓縮空氣產生熱量來壓縮燃燒柴油的，所以它的發動機壓縮比會比汽油機高很多，會使氣缸內的壓縮空氣溫度迅速上升，所以柴油機的工作溫度明顯高于汽油機。

所以我們經常在汽油車上看到鋁合金發動機缸體，但是在柴油發動機上很難看到。

柴油機基本都是鑄鐵做的，鑄鐵的耐用性比鋁合金高。另外，柴油機的壓燃模式不需要多余的電子點火系統，所以其輔助電路配置比汽油機少很多，所以柴油機的耐久性理論上比汽油機高。

但是為什么柴油發動機在實際使用中會讓人覺得耐用性不如汽油發動機呢？汽車熱評認為原因其實很簡單：燃油噴射系統的不同！

文中提到，柴油不容易揮發。因此，為了使柴油在缸內充分霧化燃燒，需要為柴油機配備噴射效率更高、噴射力更強的噴射系統。比如卡車單獨配備一套高壓噴油泵。

但是，噴油效率和力度更高的燃油噴射系統會帶來一個新的問題，即其精度要求會更高，這不僅考驗著廠家的制造工藝水平，也對柴油的質量提出了更高的要求。

如果我們的柴油質量不好，或者燃油噴射系統的工藝水平不達標，很容易造成燃油噴射系統的堵塞，進而影響發動機的工作效率，造成各缸燃燒效率不一致、漏缸燃燒、發動機抖動等一系列問題。柴油機出現這些問題時，有時不一定是柴油機本身的缺陷造成的。

例如，有人買了一輛新的柴油車，從4S商店出來，進入一個提供劣質燃料的加油站，并添加劣質柴油。新車可能要過幾天才會壞，原因可能是劣質燃油導致的燃油噴射系統故障。

另外，要求和精度更高的噴射系統，對環境的要求也會比汽油機更苛刻。比如你的柴油車長期在多塵的環境下工作，很容易造成你的噴射系統堵塞，從而影響發動機的工作效率。

綜上所述，從結構和原理上來說，柴油發動機有很多汽油發動機沒有的優點，尤其是保養起來會相對簡單一些。但是，無論是汽油機還是柴油機，為了延長發動機的壽命，首先要注意定期保養發動機，使發動機保持良好的工作狀態。