如果沒有排量稅還會有渦輪增壓的車嗎

置換稅不是一個要消除的因素"納科技"_原因是為什么領先的渦輪增壓發(fā)動機加上增壓技術就能淘汰傳統的NA技術？NA _自然吸氣，定義為自然吸氣。這種結構最簡單的內燃熱機，維護成本低，故障率低，使用的燃料主要是低標號低價油?？雌饋磉@款機型應該是C端用戶的最佳選擇理想，但是被turbo技術無情淘汰了。原因是什么？

有人認為是排量稅決定了大排量自吸發(fā)動機不受歡迎。這種理解可以不能說是錯的，但是用戶對產品質量的要求只會增加不會減少。那么，是否可以說渦輪發(fā)動機的質量可以用"小排量大能量"？如果你不沒有這個優(yōu)勢，你就不要取代北美模式。讓讓我們來看看什么是增壓器，為什么要增壓。

渦輪增壓器_概念和動力系統渦輪廢氣渦輪增壓是最流行的"增壓器"，所謂的增壓器本質上是一個"空氣壓縮機"；它指的是將大量的空氣壓縮成一個小的體積，這樣就壓縮了"差距"空氣中的各種分子?？諝庵醒鯕獾谋壤s為20.95%(常壓標準)。假設標準是"1m /2095氧分子"，如果把2m的空氣壓縮成1m大小，然后塞進發(fā)動機的燃燒室，里面會有4190個氧分子嗎？這就是壓縮空氣的目的。

知識點：大部分人還是認為增壓器會增加發(fā)動機的油耗，因為高速運轉的渦輪需要大量的能量。然而，增壓器的功率實際上是"廢氣利用"，而且內燃機在運轉時必然會產生廢氣，每分鐘幾千轉的發(fā)動機在很高的頻率下會大量排氣；所以廢氣壓力很大，所以引出一條管道，靠廢氣帶動渦輪旋轉。這樣不需要提振油耗，還能有理想的提振效果嗎？所以增壓器不會增加油耗。

目的_增壓和扭曲燃燒是一種氧化還原反應。燃料爆燃做功的基礎是氧氣，氧氣越多越好。氧氣是燃料的催化反應氣體，其濃度越高，燃料反應越快。假設每次做功需要50毫秒，標準"2095氧分子"只能讓燃油爆發(fā)出200nm的最大扭矩，但是"4190個氧分子"能讓燃油爆發(fā)出350nm的扭矩，3354同樣的油量換算出來的扭矩理論上和實踐上都是越大越好，因為扭矩直接決定了馬力。

馬力=轉速扭矩常數1.36！在轉速不變的前提下，扭矩越大，馬力越大；相反，在馬力需求標準相同的前提下，扭矩越高，所需轉速越低。如果內燃機想省油，可以低速運轉，因為轉速越低，進氣量越小，噴油量會根據進氣量進行調整。因此，渦輪增壓技術是基于"增加氧氣和扭矩"，可以實現正常運輸時的低速低油耗。不考慮省油的話，它可以在一輛"富氧"狀態(tài)，而且駕駛樂趣會太多理想。

總結：渦輪增壓技術已經非常成熟，早期渦輪增壓器使用壽命短、機油容易燃燒或泄漏的問題已經基本解決。當用戶選擇汽車時，他們會選擇"t動力"汽車作為首選，因為省油和高性能永遠是用戶的剛需；至于NA發(fā)動機，一些入門級的車還在用，只是因為它的制造成本低。但如果同價位已經有質量穩(wěn)定的增壓車，就沒必要考慮NA動力了。