地爾漢宇董事長石華山：用微充解決動力電池的馬糞危機

摘要："號稱電池可以充電2000次，使用6年左右。在頻繁快充的情況下，實際壽命只有3年甚至更少。"帝瀚宇電器有限公司董事長石華山認為，在一些企業的錯誤引導下，大功率充電的危害被人們忽視了。"號稱是可以充電2000次，使用6年左右的電池。在頻繁快充的情況下，實際壽命只有3年甚至更少。"帝瀚宇電器有限公司董事長石華山認為，在一些企業的錯誤引導下，大功率充電的危害被人們忽視了。

帝瀚宇電器有限公司董事長石華山

作為一個行駛里程18萬公里的電動車車主，他也注意到了大功率充電會導致虛電，不利于人合理的旅行計劃。

針對這兩大市場痛點，石華山在2018 "；未來汽車供應商推介會"7月13日。他說："電動汽車要想真正普及發展，使用微型充電樁更合理。"

大功率快充，虛擬電量高達30%

"不是在充電，就是在充電的路上。"在電動車出租車司機的圈子里，大家經常用這句話互相調侃，其中包含著辛酸和無奈。

石華山認為，出租車司機的煩惱很大程度上來自快充帶來的虛電問題。對此，他本人有切身體會。

有一次，他開車把特拉斯從江門接到珠海做生意。由于時間緊迫，他只好在出門前使用快速充電樁。充滿電后顯示有400公里電。從江門到珠海，往返只有200公里，但晚上回到家，石華山發現自己的車只有20公里電。

"180公里的電去哪了？"他不能忍不住有這樣一個疑問，然后算了這樣一筆賬："在路上，空調、剎車等因素大概會消耗60公里的電量，所以剩下的120公里的電量應該是快充時產生的虛擬電量。"

為什么快充會帶來虛電的問題？

"這個問題其實很好理解。給汽車充電就像往玻璃杯里倒啤酒。每個人都有這樣的人生經歷。當我們快速倒啤酒時，會有很多泡沫，所以我們可以不要一次只倒一杯。但如果慢慢倒，就不會有泡沫，很容易灌滿一杯。"

石華山說他做過很多實驗，發現小電流(13A-26A)慢慢給車充電，1公里電差不多能跑1公里。但是你可以不要快速充電。

為什么會這樣？他用自己的物理知識解釋了這一點：電池充電時，通常通過測量電壓來確定充放電的程度。相比慢充，快充更容易帶來很大的過電壓(電流變大，U=IR，電池內阻會貢獻更多的過電壓)，所以化學擴散反應會跟不上，很快在電池表面形成很高的電壓值，所以顯示的電量會很高，但實際沒有那么多電荷，所以會產生虛電。

石華山說，他曾和一個電動車研究所合作，通過實驗得出這樣一個結論：快充產生的虛電可高達30%。

大功率充電對電池的傷害是不可逆的。

在石華山看來，大功率DC快速充電不僅會造成虛電的問題，還會對電池造成不可逆的損害。

他說與人對電動汽車續航能力的要求越來越高，主機廠普遍采用更高的能量密度，而電池所用隔膜采用PE PP材料。"電池隔板中PE材料的熔點為106-136。一旦達到這個溫度，聚乙烯材料就會熔化。即使溫度低于熔點，電池隔膜也會起皺，對電池是不可逆的損傷，縮短電池壽命。"

為什么電池會起皺？石華山說，你只需要有初中物理常識就能理解這個問題。比如特斯拉150KW的s DC充電電流可達260安培，充電時產生的熱量是巨大的(熱量公式為Q=IRT，其中I代表電流，R代表電阻，T代表時間，Q代表能量或熱量)。如此大的熱量會使單體電芯內部溫度升高，導致隔膜出現不同程度的褶皺。充電過程中產生的熱量越多，對電池隔膜的損害就越大。對發熱貢獻最大的是充電電流。所以，延長電池壽命的最好辦法就是讓充電電流盡可能的小。

"我提倡用微型充電樁充電。3.3KW的微型充電樁電流只有13A，充電時產生的熱量只有150KW DC充電樁的400%，可以直接提高續航。"在石華山看來，提高續航的好處在于：一是避免了車輛資源的浪費；電池的成本占整車的40%左右。當電池退役后，用戶只能再次購買新車。第二，減輕社會環保壓力。由于國家尚未建立一個完善的廢舊電池回收體系。馬糞問題"由退役電池引起的問題在未來會變得越來越嚴重。

在石華山的眼光來看，快充還是有很多弊端的。比如白天用大功率直流電給電動車快速充電，會對電力系統造成很大壓力，而晚上在無線電谷慢速充電就不會有這個問題。他還特別提到大功率快充也可能給社會帶來隱患，現在經常報道的電動車起火事件應該引起人們的的關注。為此，他呼吁國家禁止在居民區高層建筑地下停車場設立大電流DC充電樁。

微電網充電可以解決虛電和電池壽命縮短的問題。

快充帶來的諸多問題如何解決？

"我建議的充電方案是智能插頭微充電槍微充電網絡。"據石華山介紹，智能插頭是有償充電的供電商，分為室內防水型和室外防水型；微型充電槍是隨車攜帶的微型充電槍；微充是一種收費運營服務。()

其中，智能插頭作為帝爾漢（查成交價|參配|優惠政策）宇的旗艦產品，適合在個人或私人經營場所和單位安裝使用，為現有停車位增加了共享充電服務。充電時間可根據電網低用電時間計費，并通過"微型充電網絡"APP管理系統。

"微充充電方式可以延長電池壽命，安全無虛電，方便車主合理安排出行計劃。"石華山表示，對于低續航里程(250km)的電動車，一般用戶日均行駛里程為41km，用3.5KW的微充槍不到兩個小時就能滿足日常出行；對于續航里程較高(250km)的電動車，7KW雙充9小時可充63度電，續航里程441km，也能滿足包括出租車在內的90%以上車主的出行需求。

"雖然我提倡微充，我也在實踐和提供微充服務，但我不t不只是想盈利，而是想讓更多的人，尤其是電動車車主，知道快充的危害，造福他人，造福社會。這就是我做微充網的初衷。"說著福建普通話，石華山終于說出了這么一句崇高的話理想。