汽車后玻璃貼的太陽膜起泡原因如何處理

太陽膜在車膜工藝中的意義太陽膜車膜中的問題幾乎是新車落地后的必備品。但是作為汽車行業的從業人員，自用和朋友的車基本都是不貼膜的。原因可以分為三點，但首先讓讓我們找出后膜容易起泡的原因。

主觀因素是貼膜過程中不注重細節，或者技術水平差；車窗灰塵清理不徹底，影響了壓敏膠的粘接，或者粘接工藝沒有給予足夠的強度。至于太陽膜的質量，那不沒關系。所謂的"面包車電影"價格低廉，具有理想的附著力。其實很多家用車用的所謂高端太陽膜也不過如此。

客觀因素：除霧在空氣濕度大或內外溫差大的天氣開車時，車窗內容易起霧；呼出空氣的水蒸氣含量比吸入空氣高十倍以上，而空氣攜帶水分子的能力非常有限，水蒸氣會預冷凝結成液態水。

行駛中的汽車前擋由于風阻(氣流)會不斷被低溫空氣冷卻，車內高濕度的空氣接觸前擋會凝結成水滴，影響對路況的觀察；夏天，車內冷空氣降低車頭溫度，外面高溫高濕的空氣凝結成水。汽車的后檔也會被氣流冷卻，產生向下的壓力。其實SUV等垂直尾門車型的后擋也會受到風冷的影響，因為尾部形成的湍流會不斷沖擊后擋，這就是起霧的原因。

"起霧需要除霧?；蛘吣憧梢圆荒苷ｉ_車。除霧的方法很簡單：前擋和兩側的窗戶依靠空調的冷風或暖風，即前擋被氣流冷卻或加熱干燥，通過調節溫差就可以解決起霧的問題。后后視鏡和兩側后視鏡都沒有出風口。即使設計了出風口和出風口，流到車尾后溫度也會降低，除霧效果差。

所以這兩個位置采用【電加熱除霧】，通過高阻絲(電阻絲)通電后，由于電子碰撞而迅速產生熱能；通過高溫加熱可以降低冷凝水的能力，使冷凝水得到一定程度的干燥。

答案很明確。不管是用普通膠帶還是強力膠帶，都需要加熱后再去膠嗎？顯然，答案是肯定的。如果加熱后粘合強度降低，則很容易撕掉膠帶。

電阻絲在后窗里面，太陽膜也貼在車窗里面！在加熱的過程中，電熱絲會重點加熱其粘附太陽膜壓敏膠的位置，該位置的粘合力必然會明顯下降；但空氣中的氧氣受熱后會膨脹，本質是各種分子相互碰撞的運動狀態加強，在膨脹過程中會冒泡。雖然停車后溫度可能會降低，但太陽膜變形，無法恢復。這就是后窗總是容易起泡的原因，沒有什么好辦法解決。

汽車是否需要粘貼理論上沒有必要，因為太陽膜的遮擋能力非常有限。首先，太陽膜本身有一個熱飽和極限，當它達到飽和狀態時，它可以不要阻擋或削弱"紅外線在燈光下。同時也會成為熱輻射源，而在夏季高溫環境下，車輛行駛到太陽暴曬的區域后，短時間內就可以飽和，然后實際上就沒有隔熱效果了。

什么這有什么意義呢？s一輛一直停放在露天的車輛，進入車輛時已經達到飽和標準？

有趣的問題：如果太陽膜沒用，戴墨鏡的位置贏了譚。如何表達

因為導致皮膚曬黑的射線不是紅外線，而是"紫外線"，具有特殊的波長，對皮膚角質層的粘液層有很強的穿透力，高能射線會引起皮膚老化。至于曬黑，原因是皮膚遇到堿性物質，會降低低等級紫外線的能力。這個時候為了保護細胞不變形，細胞會結合黑色素來代替阻擋紫外線的皮膚組織，這就是陽光會變暗的原因。

太陽鏡可以阻擋紫外線，車窗(原車標準)幾乎可以100%阻擋紫外線。膠片可以用來做什么？

其實車貼已經在各地流行起來了。比如歐美的車，以前有很多貼紙，現在很少了。隨著科普的加強，越來越多的司機意識到貼膜的意義有多小；而且透光率不同的太陽膜也會影響行車安全。

所以歐美很多國家會禁止一些位置貼膜，前面的膜只能貼在上面。但是在量產車的前邊緣加入了顏色，這是一種遮擋光線以便觀察后視鏡的設計。再貼膜也沒有意義了。

汽車太陽膜不得不提的問題——HCHO總是超標！

這種評價看似武斷，但可以說，經過試液和機器測試的覆膜車，100%都超標了。同時，作為一個熟悉后市場的從業者，通過網絡平臺咨詢了上百家知名汽車太陽膜廠商，在粘貼后會進行檢測的前提下，目前還沒有人敢保證HCHO不會超標。

這種物質的影響不應詳細描述，但沸點只有 19.5。也就是說，HCHO在非極寒地區常年揮發，而太陽膜貼在車上，陽光使其升溫，加強其在內部的揮發能力。想想吧。測試車輛平均超過10次，最高可超過三四十次。