中日韓主導(dǎo)全球鋰動力電池市場

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)及動力電池國際高峰論壇27日在西寧舉行。當(dāng)天發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》顯示，中國、日本和韓國已經(jīng)基本主導(dǎo)了全球鋰動力電池市場。但來自歐美的新來者可能會改變這種格局，下一代動力電池技術(shù)的競爭將會非常激烈。

動力電池是為電動工具提供電源的電池。目前多指為電動汽車等提供動力的電池。鋰電池是主流，它的技術(shù)發(fā)展關(guān)系到電動車的未來走向。

該報(bào)告由中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)布。報(bào)告顯示，中日韓三國在鋰動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上各有優(yōu)勢：日本技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，工業(yè)自動化好，產(chǎn)品質(zhì)量高；韓國美國的技術(shù)水平略低于日本美國，但憑借其獨(dú)特的大財(cái)團(tuán)優(yōu)勢，可以集中資源，集中發(fā)展；利用中國的先發(fā)優(yōu)勢隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長階段，并成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)商。全球排名前十的動力電池企業(yè)，有七家在中國。

同時(shí)，報(bào)告指出，與中日韓相比，歐美雖然沒有巨型動力電池企業(yè)，但汽車工業(yè)和化學(xué)工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新和研發(fā)；d能力強(qiáng)。特別是近年來，汽車企業(yè)的趨勢向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)非常明顯，這將對歐美動力電池行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力和帶動作用。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，歐美企業(yè)雖然在此輪競爭中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的競爭進(jìn)行布局，是潛在的有力競爭者。

張永偉表示，動力電池技術(shù)競爭激烈，下一代電池競爭誰主沉浮存在很大不確定性。"如果中國企業(yè)不如果不加快下一代電池技術(shù)的布局，競爭格局將被改寫。"

專家還認(rèn)為，中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率較低，鎳鈷資源匱乏，對外依存度較高。長期來看，存在資源安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，目前我國動力電池回收技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不健全，管理措施不完善，配套政策不到位，商業(yè)模式和盈利模式有待探索。

他表示，在全球范圍內(nèi)，中國企業(yè)將逐步從國內(nèi)市場拓展到國際市場，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

桑德拉雷澤，誰負(fù)責(zé)中國她告訴記者，她看到了中國政府提前布局電動汽車產(chǎn)業(yè)的努力。中國的市場對德國電動車制造商來說也是一個(gè)巨大的機(jī)會，相信未來兩國的合作會更加緊密。

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇由青海省人民聯(lián)合主辦美國政府、中國科學(xué)技術(shù)部、中國工業(yè)和信息化部和中國電氣訴