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  • 發動機凸輪軸布局形式

    2025-04-06 15:02:09 作者:資訊小編

    發動機的凸輪軸布局分為OHC(頂置凸輪軸)和OHV(底置凸輪軸)。目前大部分廠家采用頂置凸輪軸的設計;而底部凸輪軸,通常我們只能在美系車上看到。

    頂置凸輪軸

    頂置凸輪軸(OHC)。經過發展,現在分為SOHC(單頂置凸輪軸)和DOHC(雙頂置凸輪軸)。單頂置凸輪軸依靠凸輪軸來控制進氣門和排氣門的開啟和關閉。一般來說,單頂是用兩氣門發動機設計的。由于二氣門發動機的進排氣效率低于多氣門發動機,氣門之間的角度排列受到限制。雙頂置凸輪軸可以優化這些問題,因為一個凸輪軸只控制一組氣門(進氣門或排氣門),省去了氣門搖臂,簡化了凸輪軸和氣門之間的傳動機構。

    一般來說,雙頂置凸輪軸傳動部件少,進排氣效率高,更適合發動機高速時的動力性能。對于追求大功率的日系和歐系廠商來說,凸輪軸的頂置設計當然是最合適的。

    頂置氣門

    頂置閥(OHV)。這種設計的發動機一般以大排量、低轉速、高扭矩輸出為特點。底部凸輪軸由曲軸驅動,然后凸輪通過金屬桿與氣門搖臂連接。凸輪向上推動連桿,搖臂被連桿推動,實現發動機氣門的開啟和關閉。所以速度過快會使頂桿承受壓力過大而斷裂。

    不過這種帶頂桿的設計也有它的優點,結構簡單,可靠性高,發動機中心重,成本低。因為發動機轉速低,強調扭矩性能,所以底凸輪軸的設計足以滿足這種需求。

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