驅(qū)動(dòng)橋的作用及組成

　　【太平洋汽車】驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增距、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

　　驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？

　　驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。

　　驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器和差速器是最重要的兩個(gè)部件，今天首先講解主減速器，差速器將在下一期講解。

　　驅(qū)動(dòng)橋的功用1，通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2，主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3，通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4，通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

　　驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型非斷開式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。

　　這種整體式驅(qū)動(dòng)橋大部分應(yīng)用在貨車上，部分非常強(qiáng)悍的越野車的后橋也采用這種形式，比如豐田的普拉多、陸巡，國產(chǎn)長(zhǎng)城的哈弗H

　　5、H9等。這種驅(qū)動(dòng)橋的剛性好，承載力強(qiáng)，能適應(yīng)惡劣的路況。

　　斷開式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。

　　現(xiàn)在的轎車大多數(shù)都使用這種形式的驅(qū)動(dòng)橋，它主要是能夠與獨(dú)立懸掛系統(tǒng)相配合，乘坐的舒適性好。在大型貨車中，太脫拉卡車也使用這種形式，從而具有極強(qiáng)的越野能力和車身穩(wěn)定性。

　　主減速器主減速器連接萬向傳動(dòng)裝置，承接變速箱傳遞來的動(dòng)力。它有兩種形式：?jiǎn)渭?jí)和雙級(jí)。單級(jí)是最普遍使用的，雙級(jí)只在部分貨車上使用。

　　1.主減速器的功用

　　1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

　　2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

　　2.結(jié)構(gòu)型式

　　1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；

　　2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

　　3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

　　3.常用的齒輪型式

　　1）斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。

　　2）曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）