自吸之后馬自達又挺6AT，壓燃發動機哪用多檔變速箱！

明年即將換代的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策），也就是國內稱為昂克賽拉的馬自達，將是首款搭載SkyActive-X技術的車型。隨后，第七代馬自達車型將更換為SkyActive-X，即第二代創馳藍天技術。不出意外的話，SkyActive-X將搭載6AT變速箱，感覺有點落后，但馬自達表示，SkyActive-X發動機在高轉速下也很省油，所以不需要使用太多的檔位變速箱。

馬自達創馳藍天科技，相信大家都不會陌生。我覺得在其他發動機壓縮比還是11的時候，創馳藍天就把壓縮比提高到了不可思議的14，讓創馳藍天一下子紅了。第一代創馳藍天叫SkyActive-G，現在第二代進化成了SkyActive-X。馬自達表示，在全速范圍內，它可以提高10-20%的功率，節省20-30%的燃油，增加10%的扭矩。

這些數據意味著什么？比如馬自達3 2.0版可以達到200馬力，最大扭矩可以提升到240Nm，油耗可以降到3.2L/100km。嘖嘖，這就是2.5L自吸的動力水平，比混動還低！不過這些只是目前非量產階段的數據，確切的數據要等馬自達3上市后才能準確。

為什么能有這么好的表現？馬自達說，這種發動機在大多數普通駕駛條件下都以壓燃模式工作。類似于柴油發動機，汽油混合物被氣缸內的壓力擠壓自行燃燒，就像氣球充氣瞬間膨脹，產生更多的動力。

以上只是為了讓大家明白，所以我才這么說的。如果再深入一點，SkyActive-X并不是像真正的柴油發動機那樣的壓燃，而是壓燃效果的模擬。由于汽油的燃點過高，無法被機械外力壓縮，馬自達在壓縮沖程末期用火花塞點燃一層汽油混合物，這種混合物的體積迅速膨脹，相當于模擬一個活塞，強力壓縮未燃燒的混合物，最終達到混合物自燃的臨界點。所以柴油發動機動力更大，更省油。

在實際駕駛中，確實可以聽到這臺SkyActive-X發動機在低速時的異響，類似于拍振，但是很有規律。因為火花塞是先點火后壓縮，所以引起了氣缸體的振動。馬自達的解釋是，量產發動機將作為一個整體封裝在發動機艙內，以提高整體NVH性能。目前來看，聲音確實和普通汽油機有些不同。不過對于不擅長NVH的馬自達來說，量產后的安靜還是值得期待的。

在大油門或者高轉速的狀態下，可以感受到這臺SkyActive-X發動機。除了動力更強，反應更快，發動機的聲線和普通車型差別不大。主要是在這些條件下，壓燃模式不起作用，也就是說，馬自達這款2.0升SkyActive-X發動機，實際上是在壓燃和普通點火之間切換，壓燃只出現在經濟模式下。

馬自達也沒不要提這個SkyActive-X發動機的熱效率。明年會不會一鳴驚人還是別的，不得而知。畢竟上一代SkyActive-G的熱效率沒有超過37%，新一代在某些工況下增加了壓燃，一下子把熱效率提高到傳說中的50%還是有點疑問。

不過明年上市的馬自達3將繼續使用6AT變速箱。這一點小編相當支持。最好不要跟風7速/8速變速箱，尋求最合適的匹配。馬自達的工程師解釋說，即使SkyActive-X發動機達到高速，也不會降低其燃油經濟性。而且為了保證駕駛樂趣，新一代馬自達3最好在更高的速度下更好地保持體驗，所以沒必要用更高的變速箱。

看來馬自達造車真的是把駕駛樂趣放在第一位。這個"盡可能多的燃料和盡可能合理的變速箱檔位的高速發動機"對駕駛愛好者來說很有吸引力，對專業人士來說也可以理解，但對于大多數消費者來說，能否接受還是個未知數。這似乎也說明，馬自達最終會是一家擅長造車而不擅長造車的車企