RCCI發動機熱效率達60% 其點火方式可提升熱效率及燃料清潔性

據國外媒體報道，未來用戶駕駛的車輛可能會配備反作用控制壓燃式(RCCI)發動機。該設備的發動機概念產品由威斯康星大學麥迪遜分校開發，目前仍處于實驗室研發階段。然而，這個引擎可能會掀起一場革命。

RCCI發動機的最大熱效率達到60%，這意味著發動機可以將60%的燃料轉化為動力。與目前安裝在車輛上的發動機相比，這一數值是一大進步，比目前柴油發動機的平均熱效率高10-15%。汽油發動機中，豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）發動機的熱效率為42%，而奔馳-AMG F1發動機的熱效率為50%，兩者都是業界熱效率較高的例子。目前大部分汽油機的熱效率通常在30-40%。

因此，RCCI發動機需要使用兩種燃料：1 .低反應性燃料，例如汽油；2.化學反應高的燃料，如柴油。這種發動機也許可以使用其他燃料，但汽油和柴油是最常用的燃料。反應性與燃料的可燃性有關。

RCCI發動機和標準汽油發動機將油氣混合物噴入燃料室。在進氣沖程中，利用冷噴口噴油器完成上述操作，活塞從上止點運動。但是，獨特之處在于它的燃油過程。

在燃料沖程中，柴油也通過直接噴射到燃燒器中而混合到燃燒室中，使得氣體、柴油和空氣混合。當活塞接近上止點時，少量柴油再次噴入混合氣中進行點火燃燒。這個過程叫做"冷焰"因為溫度真的不算太高。點火過程會點燃柴油和燃氣的混合物，然后點燃殘余氣體。

這種點火方式可以提高燃料的熱效率和燃燒的清潔度。即使柴油燃料在燃燒后排放氮氧化物和煙灰，但由于燃料的高混合度，上述物質的含量總是處于低值。

雖然聽起來很美好，但是設備也不是沒有瑕疵。最大的不足是需要實現多燃油系統，燃油系統分開，也就是說燃油管路、油箱、燃油濾清器需要分開，燃油需要加兩次，先加柴油，再加汽油。

目前，這種RCCI發動機只是一個有趣的概念。