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  • 比亞迪e平臺(tái):“33111”的開放密碼

    2025-04-08 03:52:04 作者:資訊小編
    傳統(tǒng)燃油汽車的制造已經(jīng)進(jìn)入統(tǒng)一和模塊化時(shí)代,在快速崛起的新能源汽車領(lǐng)域,對(duì)更高效制造模式的需求日益增加。于是,這個(gè)看似亂碼的字符串是什么意思?

    簡(jiǎn)單地說,就是"電子平臺(tái)"就是33111,而這個(gè)看似神秘的代碼代表了整個(gè)e平臺(tái)的核心。

    "3 "——三合一硬盤:

    三合一驅(qū)動(dòng)是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器的一體化。一方面可以減少機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜連接,簡(jiǎn)化裝配,提高產(chǎn)品合格率,使結(jié)構(gòu)更加緊湊;另一方面可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì),降低成本,從而提高總成的傳動(dòng)效率,降低整車能耗。整體體積減少30%,重量減少25%,扭矩密度增加17%,功率密度增加20%。目前三合一驅(qū)動(dòng)分為4個(gè)平臺(tái)。首款基于E平臺(tái)的純電動(dòng)SUV EV360應(yīng)用于B平臺(tái),未來將用于C平臺(tái)、B平臺(tái)、A平臺(tái)以及E平臺(tái)以下的A平臺(tái)。

    "3 "——高壓三合一:

    高壓三合一是集成了DC-DC、充電器和配電箱的高壓系統(tǒng)e平臺(tái)"。充配電三合一總成包括DC、OBC和PDU。DC OBC采用數(shù)字化深度集成,體積小,重量輕,功率密度大于2kW/L.高壓三合一總成與分體式總成相比,成本降低40%,功率密度提高25%,產(chǎn)品減少40%,重量減輕25%。這套三合一充配電系統(tǒng)還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù),可以將電動(dòng)汽車內(nèi)部的電能轉(zhuǎn)換成220V交流電供家用電器使用。

    "1 "——1板:

    一塊高度集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十余個(gè)控制模塊的PCB板。為了減輕重量,節(jié)約成本(減少零件、裝配工藝、車輛線束等。)和空間,總成重量減少25%至35%,體積減少40%至50%,可大幅降低車輛電氣成本,降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測(cè)試、更換和售后成本,優(yōu)化總線系統(tǒng),為車輛輕量化做出貢獻(xiàn)。

    "1 "——1屏幕:

    智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏幕,配備"DiLink系統(tǒng)",采用安卓系統(tǒng),100%兼容手機(jī)應(yīng)用,完美"移植"手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。它可以集成傳統(tǒng)的汽車音響控制面板、空調(diào)控制面板和多媒體人機(jī)交互系統(tǒng),而且"吃雞"。還能根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)測(cè),進(jìn)行智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn),支持分屏功能。這種大屏幕可以減少零件數(shù)量,減輕整車重量,減少控制面板占用的空間。

    "1 "——1電池:

    一種能量密度高、電池壽命長(zhǎng)、性能穩(wěn)定的三元鋰電池模塊。比亞迪本身?yè)碛型暾膭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局和完整的研發(fā);動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)體系。目前比亞迪EV車型已經(jīng)全部更換為高效節(jié)能的三元鋰電池。采用模塊化設(shè)計(jì)后,重量比常規(guī)設(shè)計(jì)模塊減輕44%,動(dòng)力電池組能量密度更高,可減輕汽車自重,大幅增加汽車?yán)m(xù)航里程。

    說起電池,最近010到31005的新聞?lì)l頻上頭條,還牽扯到了國(guó)內(nèi)電池巨頭當(dāng)代安培科技有限公司。不過相比例如,一體式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多個(gè)原本分離的控制模塊,以及一個(gè)配備"DiLink "系統(tǒng)具有空調(diào)控制面板、音響控制面板和信息娛樂顯示屏的功能。這不僅僅是在汽車上,任何一款多功能產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代更新和后續(xù)平臺(tái)生產(chǎn)的過程中都是如此。

    所以,這樣的平臺(tái)表面上看起來并不像MQB平臺(tái)那樣具有革命性,但對(duì)于一個(gè)OEM來說,優(yōu)化自己的生產(chǎn)和效率更有意義。尤其是在汽車市場(chǎng)逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,這樣的集成平臺(tái)在大幅降低生產(chǎn)成本后,無疑會(huì)在追趕傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的道路上走得更遠(yuǎn)。

    自去年6月投產(chǎn)以來,長(zhǎng)沙、深圳等工廠12條生產(chǎn)線、4萬(wàn)套月產(chǎn)能,累計(jì)供貨超過10萬(wàn)套。唐二代EV,元EV,秦Pro查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) EV都用過最新的E平臺(tái)。整車?yán)m(xù)航里程的提升也與E平臺(tái)的重量?jī)?yōu)化和能耗降低密切相關(guān)。在未來,這兩個(gè)"3 "驅(qū)動(dòng)和高壓的可能合二為一,進(jìn)一步向通用化和平臺(tái)化方向發(fā)展。

    比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

    此外,在去年北京車展,比亞迪宣布在全球范圍內(nèi)開放E-platform的技術(shù),包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動(dòng)力電池、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等多項(xiàng)最新技術(shù)和產(chǎn)品,以推動(dòng)汽車工業(yè)和智能電動(dòng)化的進(jìn)程,E-platform也因此成為全球首個(gè)開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。比亞迪還開放了汽車的341個(gè)傳感器和66個(gè)控制權(quán),鼓勵(lì)更多開發(fā)者甚至個(gè)人開發(fā)者來完善整個(gè)生態(tài)。

    車云摘要

    類似于百年前福特T型車的流水線生產(chǎn)模式,E平臺(tái)在效率和節(jié)能上有異曲同工之妙,只是推廣的對(duì)象從原來的燃油車變成了現(xiàn)在的電動(dòng)車。e平臺(tái)能否有當(dāng)年的革命性效果還需要時(shí)間來檢驗(yàn),但至少對(duì)于比亞迪來說,依然會(huì)為維持他們20%以上的市場(chǎng)份額立下汗馬功勞。

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