車上這幾個“不要錢還有用”的隱藏功能你會用嗎？

國產車在配置上一直領先于合資車，甚至在配置上逼著合資車的進步。今天我想說一下國產車另一個領先的方面，比領先的配置更讓人欣慰。很多人可能不清楚，車輛配置表中除了正常的配置，還有一些小的功能和邏輯，在日常使用中非常實用。國內這部分車企基于場景的用車體驗評價體系，對于需求挖掘來說快了一步，愿意關注這些細節來提升體驗，但在這種合資中，顯然慢了很多，或者說忽略了這種體驗。

【第一】

這個功能有一個很高端的名字，——ESS緊急制動預警功能。

我第一次接觸到這個功能是在印度右手邊的Jeep指南者（查成交價|參配|優惠政策）上，而在各大汽車門戶網站測試車輛制動的視頻中，你會發現國產車型已經匹配到了入門A0級別的這個功能，而合資車的匹配率相對較低。

功能其實并不復雜。剎車時，如果系統判斷情況緊急，會打開雙閃警告后車。這個功能的實現主要依靠ESC系統。一般的邏輯是判斷車輛的ABS系統是否觸發或者制動減速度是否達到一定閾值，ESC系統會向車輛控制器發出信號，開啟雙閃。原理很簡單，沒有雷達、攝像頭等先進的硬件，使得這個功能幾乎沒有成本。只要主機廠在項目中提出要求，ESC供應商基本都能滿足。這個功能的作用在實際駕駛過程中不言而喻，尤其是在高速工況下。幾乎沒有駕駛員能在緊急制動的同時，在情緒上或技術上準確地找到雙閃開關。在你終于把車停穩后，在后車上看到突然和前車相撞的視頻并不少見。如果沒有復雜繁瑣的視頻基礎，還是在事情發生之前盡量避免為好。

在基本的雙閃功能的基礎上，各個主機廠的工程師還在努力優化和完善這個功能。寶馬從緊急剎車升級為剎車燈雙閃。以各車企剎車燈的亮度，提示效果比雙閃清晰多了。新寶君將該功能的使用覆蓋到了更完整的場景。不僅剎車時雙閃燈5kph，車輛剎車到靜止狀態時還會持續閃爍，防止剛經歷過緊急情況的駕駛員因為受到沖擊而忘記打開雙閃進行緊急停車。當車輛重新啟動時，雙閃光燈將自動關閉。

【第二】

長按解鎖鍵打開窗戶的功能很流行，但是我發現這個功能最近也有發展。

該功能是針對新車上車前的氣味，在炎熱的夏天快速降低車內溫度的一種有效且成本可控的邏輯。但是在炎熱的天氣，沒有自然風的幫助，車內氣味和散熱的效率是非常慢的。在型號為這個問題的解決方法很簡單。吉利里有語音提示的眼光。如果熄火的瞬間沒有關窗，會是語音提示。但是這個功能受限于成本，還是有一些不完善的地方。電機是不帶防夾的電機，無法準確記錄和判斷車窗的位置。判斷電機是否登頂的依據是是否堵塞，這也是常規的登頂信號。所以如果被其他物體擋住或者卡在內部，這個功能就會失效。理論上帶防夾的電機可以更好的記錄自己的位置，對于該功能的實現會更有效，但目前在其他成本較高的車輛上還沒有看到該功能。

【第三】

接下來，讓我們來談談駕駛狀態顯示功能。這個功能對于老司機來說有點不太實用，但是對于新手來說還是有用的。最早在奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）450上看到一組顯示行駛狀態的界面，包括車輛旋轉角度、懸架壓縮、動力輸出等信息。其實這個系統的實現并不復雜。這些信號都在CAN線上，中控只需要從中抓取有用的信息。然而，奔馳對這些信號的需求是為了顯示駕駛氛圍，相當實用，最多是在朋友面前稍微炫耀（查成交價|參配|優惠政策）一下。

對于此功能長安用于在啟動時在組合儀表上顯示轉向角度，幫助駕駛員在啟動時更好地掌握方向。t大部分時間用不到這個功能，但是在一些特殊的停車位置，一上車就要掌握方向盤位置。

【第四】

彎道輔助(自動減速)功能。近年來，國產車將L2級輔助駕駛功能帶得大獲成功，也讓一批軟硬件供應商受益匪淺，與汽車寒冬形成鮮明對比，以至于部分供應商開始挑活，對主機廠的新功能要求漠不關心。但也有車企在標準功能的基礎上，爭取到了很多輔助贈送功能的開發。曲線輔助功能就是其中之一。我在駕駛習慣研究中發現，對于大多數駕駛員來說，側向加速度超過0.3G會讓他們感到危險，主動減速。我們在使用ACC或定速巡航時經常遇到的情況是，高速通過一些彎道時，側向加速度過大，不得不踩剎車退出系統，自己控制速度。

其實基于ESC提供的側向加速度和ACC功能提供的車速控制能力，可以實現ACC功能下的彎道自動減速。如果配合攝像頭，可以提前判斷彎道的曲率半徑，結合當前行駛速度，計算出彎道可能的側向加速度，實現提前減速。國內主機廠匹配L2輔助駕駛的部分車型已經實現了這一功能，而國外很多標定匹配的——車型更愿意把更多的工作留給駕駛員決策。

總結：

相比更高端的發動機、底盤、NVH等的研發。這些小功能可能很不起眼，但至少對于嘗試這些功能的車企來說，在研發階段的用心程度是值得肯定的，而且在一些特定的工況下，甚至在常見的上下車工況下，這些功能都和配置表中看到的一樣重要。