操控與舒適的選擇題，名爵HS底盤解析

從MG 6開始，MG對年輕化產品的打造和對操控性能的追求給人留下了深刻的印象。作為MG 6之后的又一重要車型，MG HS提出了"荷爾蒙車"。產品年輕化的路線不言而喻，而為了把握年輕人的喜好，除了外觀設計，底盤調校的好壞是另一個重要因素。

但對于一輛SUV來說，如何平衡操控和舒適的關系，比在某一方面做到極致更重要。這次我們深入了解MG HS的底盤，看看MG HS怎么做這道"操控和舒適性"。

名爵HS（查成交價|參配|優惠政策）采用全框副車架，帶來更高的車身強度。它不僅能在車輛高速過彎時提供良好的側向支撐，而且在發生碰撞時還能起到一定的吸能作用，從而減少對車內乘員的傷害。

名爵HS的懸架部分基本都與副車架相連，行駛過程中的一些振動會被副車架吸收，從而減少最終傳遞到車身的振動，優化了汽車的乘坐舒適性。

此外，副車架與車身連接處有加強件，不僅可以進一步增加車身的剛性，還可以保護汽車免受碰撞產生的力。

說到底盤，懸掛結構是最重要的部分，而名爵HS在麥弗遜之前就標配了多連桿獨立懸掛結構，這是同級別中常見的配置。然而，就像同樣的食材可以烹飪成完全不同的味道一樣，同樣的麥弗遜加多連桿，不同的調校和細節優化也會創造出不同的駕駛感受。

在前懸架部分，名爵HS采用了倒三角結構的控制臂，使得前懸架在制動時得到更好的支撐，保證了車身的穩定性，加強了碰撞時的安全性，提高了車身剛性。

高強度可折疊前橫梁可以在低強度碰撞中加強剛性，車身損傷較小，但在高速碰撞中可以吸收能量，保護乘客安全。

在下擺臂與副車架的連接處，MG engineer增加了橡膠襯套來緩沖制動和轉向帶來的震動，同時減少了制動時的點頭現象，提高了轉向靈活性。

前穩定桿的存在可以提高轉向時的支撐，增加車身的扭力，而接頭處設置的襯套則防止振動傳遞到車身。

名爵HS使用的偏心彈簧，可以使車輛在過彎時更準確地受到彈簧的支撐，減少側向力對減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎性能。

倒L型擺臂設計，配合高強度副車架，可以讓前懸架的側向剛度更大，側向轉向力更好。

后懸架方面，名爵HS使用的多連桿后懸架是量身定制的，更緊湊的結構可以減少懸架占用的空間。HS的后懸架采用了一種稱為"刀片臂類型"by MG，也就是我們常見的三橫一縱的四桿結構。這種結構在采用多連桿后懸架的車輛中很常見。

在細節的設計和工藝上，基本上和前懸掛的處理差不多，包括橡膠襯套和連接處的穩定桿，這些在前懸掛的介紹里都有說明，所以我贏了不要細說。

除了懸掛結構，減震器的質量和調校也會對一輛車的減震起到至關重要的作用。名爵HS的減震器來自德國薩克斯。用200組減震器調節，減震器前后增加橡膠襯套，減少沖擊，提高舒適性。

名爵工程師表示，與名爵6不同，名爵HS在減震器的調校上更注重操控與舒適的平衡，而不是追求極致的操控。

好的制動系統不僅僅是制動盤和制動鉗，輪胎的選擇和車身前后重量也會成為影響制動效果的因素。

名爵HS的制動卡鉗來自德國大陸，通風制動盤直徑312mm，輪胎為米其林郝躍輪胎。據MG的工程師介紹，這款輪胎的配方與一般商用版郝躍的不同。是MG和米其林為HS車型自主研發的，比商用版更舒適安靜。

我們這次拍的車型是名爵HS的頂配車型，所以也配備了四驅系統。這套來自GKN的適時四驅系統，搭載了新一代電磁扭矩管理系統，可以根據ECU采集的動態信號，控制前后軸的動力分配。

和MG 6一樣，HS配備了XDS曲線動態控制系統，即電子差速系統。當車輛轉彎時，系統調整前軸的動力輸出，使外輪的動力輸出大于內輪，從而形成向心力矩，幫助轉向，抑制推擠趨勢。

從這個角度來看，這個XDS系統與馬自達推出的加速度矢量控制系統具有相似的功能和效果。

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總結：通過名爵工程師的講解和對底盤各部件的了解，不難看出名爵HS的底盤在細節處理上有其獨到之處，包括小部件和結構的設計，口碑不錯的名爵6的調校并沒有延續。而是根據SUV車型的定位，以犧牲一定的操控性為代價，提高了底盤舒適性，達到了更均衡的駕駛狀態。