竟和達芬奇有關？關于CVT無級變速器的那些事兒！

無級變速器也稱為CVT，是"無級變速器"用英語。它是無級變速器，顧名思義，沒有固定傳動比的變速箱。與傳統的自動變速器相比，它有更多的可用動力，更好的燃油經濟性和平穩的駕駛體驗。然而，早期的CVT給了車主一個"橡皮筋"或者"打滑"駕駛感受。增加模擬換擋后，CVT的駕駛體驗比以前好了很多，但還是不夠完美。讓我們和車叔一起仔細看看CVT變速箱。

CVT是如何工作的？

CVT用兩個變速直徑可變的滑輪代替齒輪。每個滑輪的形狀像一對圓錐，一條鋼帶或鏈條在它們之間移動。一個皮帶輪連接發動機，即動力輸入端，另一個皮帶輪連接傳動軸，即動力輸出端。通過移動滑輪，可以改變錐體與鋼帶的接觸直徑，從而改變傳動比。

低速行駛時，輸入端皮帶輪直徑較小，轉速較高。但是，輸出皮帶輪的直徑較大，轉速較低。隨著車速的提高，兩個滑輪的直徑會發生變化，以提高輸出滑輪的速度。這和傳統的傳動方式是一樣的，通過匹配不同大小的檔位，為汽車提供不同的動力輸出。但是，CVT有無數"齒輪比組合"理論上，因為它的傳輸是連續可變的。

CVT車型的駕駛體驗

CVT車型和普通自動擋車型一樣，有兩個踏板(剎車和油門)和一個檔位，有P、R、N、D模式。開CVT車型的時候，你贏了我聽不到或感覺不到變速箱的突然換檔。它只會根據需要提高發動機轉速以獲得更好的加速性能，降低發動機轉速以獲得更好的燃油經濟性。當然也是因為換擋感不強。踩下油門后，只聽到發動機轟鳴聲，但我沒有我看不到速度有顯著提高。

CVT變速箱的優勢

因為沒有固定的傳動比，CVT可以持續保證發動機轉速處于最佳動力范圍。除了能讓動力保持在最佳，還能把油耗控制在最佳水平。CVT變速箱結構簡單，特別是和現在流行的9速自動變速箱相比，CVT沒有檔位組合，只需要組合兩個皮帶輪和一根鋼帶就可以有不同的傳動比。由于內部結構簡單，CVT的故障率會更低，重量也會更輕。因為密集的傳動比，汽車加速極為平順。

CVT變速箱的缺點

由于CVT的天然劣勢換擋邏輯，對傳動比的變化沒有明顯的反饋，往往會讓駕駛員誤以為變速箱有故障。而且，急速加速時，會有"橡皮筋"，而且發動機轉速會上升，但是改變傳動比后汽車會明顯加速。另外，大多數CVT都可以處理大扭矩動力輸入，所以CVT常用于經濟型緊湊型車。雖然CVT的日常保養和使用成本較低，但保養費用相對較高，這主要是因為CVT零部件成本較高。

E-CVT和CVT的區別

包括豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）在內的幾款混動車都可以實現無級變速。雖然都叫E-CVT，但是傳動結構和CVT不一樣。它采用了行星齒輪組，汽油機和電動機都可以提供輸入。通過改變電機的轉速，也可以改變發動機的轉速，使汽車加速或完全停止時，發動機都能以穩定的速度運轉。

無級變速器的歷史

達芬奇在1490年繪制了CVT的第一張草圖，荷蘭汽車制造商DAF在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代末首次將CVT應用到他們的汽車上，但技術限制使CVT不適合100馬力以上的發動機。在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末和90年代初，斯巴魯將CVT應用于他們的Justy微型車，而本田在90年代末將CVT應用于思域（查成交價|參配|優惠政策）HX。能適應更大功率發動機的CVT是上世紀末本世紀初開發的。現在尼桑、奧迪、本田、三菱等幾家車企的車上都能找到CVT。

車叔叔有話要說

在逐年的技術發展中，CVT變速箱也逐漸強大起來。從早期不適合100馬力以上的發動機，到現在主打運動的思域車型，也都用過CVT。讓CVT運動不夠，似乎已經不合適了。雖然CVT的性能會有一個極限，但設計師們會繼續改進這個極限。對于CVT的未來，車叔還是比較看好的。