開過嵐圖FREE確信造車是認真的 但人機交互與理想ONE有差

說實話，近距離看到藍兔自由俠（查成交價|參配|優惠政策）的外觀，我有點驚訝，尤其是凹陷的前格柵和亮化的車標，讓品牌辨識度極高。這個4.905米長的藍兔自由側體非常簡單，簡單卻不簡單。中大型SUV最小轉彎半徑5.7米，在一些小彎道的胡同里非常實用。

那天我開的是一輛藍兔自由增程版，現場解說員很開心的把藍兔自由增程版和理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）進行了對比。作為一個單獨駕駛過這款車的媒體人，以及現場教練灌輸的技巧，我簡單說一下自由增程版藍兔的亮點和不足。

藍兔自由加長版突出了兩個部分：駕駛和騎行。

在駕駛方面。一、整車駕駛體驗有電動車的加速性和燃油車的穩定性。相比理想ONE，藍兔FREE的速度顯然要快很多。測試100 km 4.5S的時候，坐在副駕駛上能直接感覺到頭暈。在電池能量回收方面，藍兔自由行從電動汽車身上學到了很多經驗。當我選擇運動模式時，當我松開油門時，沒有明顯的減速。

第二，藍兔自由俠是唯一一款前雙橫臂后多連桿式獨立懸架的SUV，尤其是空氣懸架帶來的舒適性和操控性真的不一樣。這個空氣懸浮里面有兩件事我記憶猶新。首先，底盤可以在車輛行駛過程中升降運動，而且沒有遲滯感；二、底盤上升到越野模式，通過顛簸路面越快，減震效果越好。

第三，免費的L2智能駕駛輔助系統是真實的，但它提高了智能化水平。相比其他車，自適應續航激活速度需要60km/h，藍兔自由俠可以直接從0起步，省去了踩油門的動作，超過30秒不用方向盤也有提醒。

騎行方面。一個是坐進車里，座位很舒服。藍兔自由頭等艙的座椅按摩和通風功能和其他車不一樣。座椅的按摩幅度和舒適度都比其他車高，座椅通風也沒那么冷。

試駕教練告訴我，別的汽車座椅都是鼓風機通風，而藍兔自由俠是向內吸負壓通風，這樣你就我感覺不到通風。經過一下午的暴曬，很多人做的座椅都不熱了，還保持涼爽。

第二，映入眼簾的三重12.3寸視網膜超清大屏，可以聯動，可以一體升降。教練說晚上開車把三個屏幕都放下來比較安全。我還注意到，屏幕下來后，藍兔自由進入夜間模式，不會反射光線。

值得一提的是，當三塊屏幕升起時，為了夜間行車安全，該車還具備百萬車獨有的夜視功能。開啟后，行車電腦顯示屏上可以清晰顯示150米視距內的物體，有效避免碰撞。

第三個是從頭部可以看到的智能調光全景天蓬。采用與波音787相同的舷窗技術，玻璃透明度可自由調節。我在車上抬頭看著天上火辣辣的太陽，透過全景天篷看太陽并不刺眼。

可以說，藍兔的免費增程版融合了東風傳統造車：好開，比理想ONE強多了，這次東風投入了很多錢；但是好玩嗎？我不這么認為。在人機交互方面，藍兔自由行增程版與理想ONE還是有很大差距的。只是界面的應用數量遠遠少于理想ONE，甚至有些交互界面復雜，難以上手。

我只能說，藍兔自由增程版在與理想ONE的競爭中已經充分發揮了作用。