林示有話說第十七期：如果蘋果汽車與ARCFOX共用電動車平臺 你會買嗎？

前段時間汽車圈在流傳北汽藍谷活不下去了，甚至賣掉了技術平臺和知識產權。有人可能會說，這是中國第一個向發達國家輸出平臺技術的成功案例。雖然沒有汽車代工巨頭麥格納的幫助，BAIC藍谷沒有實力開發這項技術。

斯太爾美國公司實際上是麥格納的子公司，麥格納制造寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹E-PACE（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）汽車。不久前有消息稱，蘋果可能計劃與麥格納合作制造一款蘋果汽車。

我敢猜測，北汽藍谷把BE21平臺和E-E架構的知識產權授權賣給了斯太爾美國，以后可能會用到蘋果汽車上。

談技術太燒腦，所以我贏了不能說這個平臺有多牛逼。你可以隨便開第一輛從這個平臺誕生的車ARCFOXT(阿爾法T)。我想說的是，一旦蘋果用這個平臺造車，北汽藍谷能占盡優勢嗎？

BAIC藍谷研發負責人曹琛表示，如果別人使用這個平臺，BAIC藍谷可以了解到不同的用戶需求，有利于這個平臺的下一次迭代。但是硬件是可以學習的，軟件和服務也是可以學習和學習的？

ARCFOX上市以來為何如此不溫不火？它不是產品硬件，是你的品牌傳播和你的服務讓第一輛車不值這個價。

ARCFOX品牌傳播有三大問題？第一，奇怪的英文名字用了這么久，我都目前還不能拼寫它們。你是把它們賣給海龜和外國人嗎？第二，既然產品比較年輕化，有沒有什么可以拿到的年輕化品牌活動？三是拼命推動與華為共建5G架構，但這車沒華為好玩的手機。

讓我們再來談談服務。ARCFOX在直營還是直銷上搖擺不定，最終決定上市后以直銷為主。建立品牌體驗店需要金錢和時間，直接服務客戶需要強大的it能力。但是國企北汽集團能給ARCFOX團隊多少錢和時間呢？幫助ARCFOX搭建系統和app的it界大牛是誰？

蔚來汽車花了300多億才達到現在的品牌高度和銷量。成立5年多了，去年也虧損了53億。如果不是如果沒有外部資本的不斷注入，蔚來可能早就黃了。但是ARCFOX 北汽藍谷的母公司去年虧損60億元，遭到各種炮轟。如果它虧了300億呢？

《北京市國有及國有控股企業負責人經營業績考核暫行辦法》提到，無重大客觀原因連續兩年未完成任期經營業績考核目標或年度經營業績考核目標的，應當調整企業負責人。

按照這個考核標準，北汽集團高層留給ARCFOX管理團隊的時間不會太多。