老江湖人的新戰(zhàn)場 高管稱大眾ID.4 X沒有對手

"在中國市場，電動車品牌特斯拉和蔚來起到了標桿作用，我們也對他們的商業(yè)模式和產(chǎn)品做了大量的分析。總的來說，我們對ID.4 X（查成交價|參配|SAIC-車在江湖飄哪有不比較

當以特斯拉為首的各種新勢力不斷蠶食國內(nèi)日益火爆的新能源汽車市場。作為最了解國人消費心理的大眾，又怎么會愿意自己的蛋糕被別人搶走呢？

根據(jù)楊思瑤的觀點，說到新能源汽車，很多自主品牌或者一些只做電動車的品牌，比如特斯拉，真的已經(jīng)領(lǐng)先了。但是什么是好的電動車，其實并沒有一個明確的說法，所以在這種環(huán)境下，就更需要拿出大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X這樣的產(chǎn)品來回答了。

楊思瑤表示，早在50年前，大眾集團就已經(jīng)對電動汽車做了大量的內(nèi)部研發(fā)，但由于電池的條件、量產(chǎn)的經(jīng)濟性，以及考慮到其可靠性和安全性，都沒有達到大眾集團的標準，所以當時并沒有正式推出電動汽車。這兩年隨著電池技術(shù)的不斷飛躍，像ID.4 X這樣的產(chǎn)品就能達到大眾集團的標準。這也是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向新能源汽車領(lǐng)域的必然轉(zhuǎn)變。

大眾ID.4 X自認為是電動車領(lǐng)域的最佳解決方案。不像特斯拉、蔚來那樣一味追求加速性能和高階自動駕駛，也不像奇瑞螞蟻、宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV那樣走入門級市場的廉價路線。而是盡可能為用戶提供類似燃油車的駕駛體驗，在可靠性、安全性、智能互聯(lián)等方面具有綜合優(yōu)勢。

同時，與蔚來、特斯拉或30萬元以上的傳統(tǒng)豪華品牌不同，大眾ID.4 X的售價為199888-272888元。因此，這種在品牌力、產(chǎn)品力和價格區(qū)間的平衡感無疑是最具性價比的，旨在"中間市場"大多數(shù)人。

他山之石可以攻玉

"今年最大的創(chuàng)新是推出ID。家庭這是今年的重中之重營銷。"楊思瑤在談到今年上汽大眾營銷策略的創(chuàng)新時這樣說道。

事實上，上汽大眾美國的代理營銷模式或多或少受到新權(quán)力模式的影響。特斯拉、蔚來等新勢力以直銷為主，尤其是在一二線城市，這種模式最大的優(yōu)勢是終端價格的穩(wěn)定。

"傳統(tǒng)4S店走到今天，過度競爭是一大短板。通過這樣的代理營銷模式，可以從根本上改變一些問題，這是我們做這件事的動力。"楊思瑤說。

至于這種營銷方式以后會不會發(fā)生在大眾燃油車上，楊思瑤認為，因為很多新勢力讓大家更習(xí)慣于電動汽車，不需要討價還價，所以在電動汽車上嘗試這種方式，大家更容易接受。但對于傳統(tǒng)燃油車上突然取消消費者議價的可能性，還是有心理落差的。所以要等到將來這種模式有效果了再在傳統(tǒng)車上推廣。

雖然大眾ID.4 X在營銷層面積極借鑒造車新勢力的大膽創(chuàng)新，但作為造車界的老前輩，大眾依然站在自主品牌多年的主導(dǎo)地位，只是換了一種新的玩法。正如楊思瑤所說，ID.4 X和一輛傳統(tǒng)汽車是一樣的，能夠符合大眾品牌產(chǎn)品在廠商和消費者心目中的定義。

大眾ID.4 X用一招"他山之石可以攻玉"。它是否能"亨特"造車新勢力，因為只要我的精神在，我走到哪里都是一股力量。