內燃機的救命稻草，解析48V微混技術

隨著科技的發展和人們素質的提高隨著人們生活水平的提高，汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。我們對汽車的要求已經不像以前那樣僅僅用于日常運輸。在今天車，電子設備比以前多了，尤其是很多智能配置，都需要電源。12V供電系統已經有點不堪重負了。48V微混的概念也逐漸進入我們的視野并發展起來。

起源

48V微混系統是怎么來的？這要從發動機啟停技術說起。眾所周知，發動機啟停技術是在行駛過程中，當車輛怠速停止時，自動關閉發動機。當需要繼續前進時，自動重新啟動發動機的系統。設計之初就是為了降低發動機怠速時的油耗。從而達到減排、節能和保護環境的目的。但在實際使用過程中被很多車主詬病。原因是堵車時發動機啟停的頻繁干預會產生挫敗感，讓本來就焦慮的心情雪上加霜。很多車主都會關掉。有些老司機認為頻繁的啟動熄火動作會增加電池和起動機的負荷，加速老化，時間長了容易出故障。

發展

就這樣，原本很好的功能沒有得到大家的認可，聰明的工程師找到了另一種方法，從根源上解決了大家詬病的問題。出現了48V的微混系統。所謂的48V微混系統，可以看作是12V啟停系統的升級版。最大的變化如下：1。鋰離子電池取代了傳統的鉛酸電池；2.BSG、ISG和伊薩電機與發動機并聯，取代傳統的起動電機和發電機。不過值得注意的是，原來的12V電池和啟動器并沒有消失。畢竟很多電器元件都是以12V為標準設計的，完全更換成本太高。如果你仔細看，會發現很多成熟的插電式混動車和增程式混動車都沒有取消12V電源。

功能

48V微混的啟停并不是簡單的讓起動機介入點火，而是直接給發動機一定的動力，直接把發動機轉速提高到正常怠速范圍，不需要通過增加噴油來啟動發動機，以最大比例理想供油，降低油耗。而且起步比較順暢。48V微混系統在加速階段也能貢獻一定的前進扭矩。相應的，發動機需要輸出的扭矩也可以適當降低，所以負荷降低，油耗也降低。在減速階段，48V微混系統可以回收能量，原來由剎車片消耗的部分能量現在可以回收儲存在電池系統中。

app應用

當然，48V微混不是唯一的技能。以老大哥奔馳為例，新S采用48V微混系統。首先是發動機配件，包括起動機、水泵、機油泵、空調壓縮機等。都是電機驅動，發熱少，燃油效率高。然后是增壓器部分。梅賽德斯-奔馳M256發動機在傳統廢氣渦輪增壓器的基礎上配備了電子渦輪增壓器。發動機在中低速時，排氣壓力不足，廢氣渦輪增壓器轉速低，進氣壓力不足，效果差，滯后明顯。此時電子渦輪可以直接驅動渦輪葉片對發動機進氣進行增壓，增壓效果不受發動機轉速的影響，而是直接由電機的輸出功率決定。顯然，這種大功率、高轉速的電子增壓器是傳統的動力分配系統無法帶起來的。

當然，除了國外品牌，很多自主品牌也在大力發展48V微混技術。去年在上海車展上，奇瑞發布了自己的48V微混合技術，在現有的1.5T發動機上增加了48V電池組和變壓器。12V啟動器被一體化發電機取代。能幫助發動機最快在0.15秒內啟動，有效降低發動機啟動時的震動，提高舒適性。雖然它仍然落后于外國品牌

研究表明，48V微混技術和電氣化改造可以幫助汽車實現10%-15%的燃油效率提升，但硬件成本只增加5%，而且隨著技術的逐漸成熟、產業化和規模化，這個數值還會繼續降低。此前，國務院在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中明確提出，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。48V微混技術備受期待，將帶動傳統內燃機汽車進入5L/100km低油耗時代。