汽車零部件巨頭紛紛轉型，放棄了“傳統手藝”，還能干嘛？

隨著汽車產業的轉型，汽車原本強調的機械性能已經轉移到新能源和智能駕駛上。但這并不是一件簡單的事情，因為隨著產品方向的改變，汽車零部件供應商也要跟上新的節奏，一起大規模轉移主戰場。

對于那些干了幾十年甚至上百年的傳統燃油車零部件廠商來說，想要逐漸放棄曾經引以為傲的機械技術，無疑需要砍掉自己身上最有力的肌肉。但是沒有辦法。諾基亞和柯達就是兩個活生生的例子。"傳統工藝可以不要迷路"是現實中的偽命題。

擺在他們面前的只有兩條路：改變或者死亡！有腦子的企業往往會選擇前者，現在行業內的一大批巨頭已經開始逐漸放開傳統燃油車和傳統業務板塊的研發投入，開始大規模遷移。

傳統零部件受到沖擊，大零部件率先轉型。

早在去年5月，博世就宣布將其起動機和發電機業務以5.45億歐元的價格出售給由兩家中國企業組成的財團。由于業務競爭加劇，業務量萎縮，博世將出售這部分業務。

去年9月，德爾福將原動機系統部門和安伯福德分離為兩家公司，目的是將傳統的零部件業務從"汽車的四個今年7月，大陸集團宣布將于明年初剝離動力總成業務，成立獨立公司。這一步其實是為以后涉足自動駕駛和車聯網技術打基礎。

零部件的轉型路徑有兩種方式，要么直接銷售傳統業務，要么"分手"。這些一次又一次的大動作也反映了對傳統汽車零部件業務的威脅。

當然，最大的威脅在于新能源汽車的快速發展。眾所周知，"三電系統"新能源的核心，無論是結構還是原理，都與傳統燃油車的三大部分完全不同，更不用說零配件的供應了。從政策導向和發展需求來看，新能源取代燃油車只是時間問題，傳統零部件自然面臨萎縮甚至退出歷史舞臺的威脅。

目前傳統的零部件市場還是很大的，但是從發展潛力來說，自然不如新能源，早點布局比較穩妥。作為一個"百年老店"像博世，因為在技術上起步早，受益匪淺，自然明白先發制人的道理。既然大佬們已經帶頭了，那緊跟其后的知名零部件供應商就可以不要坐著不動。

主戰場轉移后大佬們會怎么做？

三電系統取代了傳統的汽車三大部分，汽車競爭力的主戰場也從機械性能轉向智能技術。機械性能由三個主要部件決定，它們可以不能推動新的產業。主戰場轉移后，未來將是智能技術和先進的智能裝備。

這種轉移已經開始了。今年2月，博世宣布成立全新的智能網聯部門，其中數字交通服務和共享服務都在其業務范圍內，自動駕駛技術的研發也在進行中。同樣，今年2月，ZF (ZF)收購了天合光能汽車公司，并向電氣化和自動駕駛業務轉型。此外，知名零部件供應商如安博福和海拉也在向數字化商業模式轉型。

不難看出，新主戰場的業務領域大多是圍繞智能數字技術展開的。與此同時，支持這些技術的相關產品和零部件也將成為零部件廠商的主要業務領域，例如毫米波雷達和核心電子傳感器，這些都是支持自動駕駛技術的必備零部件。此外，為了達到無人駕駛的水平，轉向系統、控制系統、驅動系統等。都需要比傳統燃油車更高端的技術支持，無論是材料要求還是

雖然轉型是根據現有的框架進行改進和升級，但從未來這些復雜的運營模式和技術要求來看，汽車零部件廠商轉型后，相關業務會更廣，而且"活動空間"這些零件的制造商將會更大。

談談你的觀點

"趨勢一旦爆發，就不會是線性發展"，這是周的名言。事實證明，大勢之下，誰也逃不過。

就汽車行業而言，電動化、智能化、網聯化是發展趨勢，新趨勢必然需要新技術。短語"傳統工藝不能丟"在以質量和效率為主要標準的工業產品面前似乎沒有說服力。主要零部件制造商不得不削弱對"傳統工藝"并專注于新能源和智能相關衍生產品。雖然轉型很殘酷，但對趨勢來說是好事。政策主導，車企帶頭，各大零部件廠商推波助瀾。汽車行業的轉型從此進入快車道。