韓系車質(zhì)量怎么樣（韓系車為什么賣得不好了）

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(65條)

世界四大車企排名分別為豐田、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代集團(tuán)。與中國市場的其他同行相比，現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場的話語權(quán)日益降低。

對(duì)于更多人來說，買豐田是主流選擇，而選擇現(xiàn)代和起亞似乎是“非主流”的選擇。

中國消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)價(jià)值的肯定越來越低，而為了挽回中國乘用車市場的份額，現(xiàn)代也在中國市場布局了大量新車，以中國市場為核心做了很多拯救動(dòng)作。

但目前這些動(dòng)作收效甚微，這說明在中國消費(fèi)者眼里，韓系車無論在全球市場多么強(qiáng)大，在中國市場都有很多替代選擇。如果他們不是消費(fèi)的唯一選擇，他們很容易被踢出選車名單。

至于對(duì)韓系車的認(rèn)知，中國消費(fèi)者確實(shí)有些偏差。

韓系車是第四大車企，但不是第一梯隊(duì)選擇。

韓系車的實(shí)力大家都知道，但是和第一梯隊(duì)企業(yè)相比，韓系車的全球市場銷量離第一梯隊(duì)還很遠(yuǎn)。

第一梯隊(duì)的三家，豐田，大眾，日產(chǎn)，都是幾千萬，而現(xiàn)代集團(tuán)還是700萬的銷量集團(tuán)，可以說是第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊。

確實(shí)很強(qiáng)，但是和豐田、大眾頭部汽車集團(tuán)還是有一些差距。

02韓系車技術(shù)儲(chǔ)備雄厚。

即使是第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，韓系車也有不可忽視的競爭力。之所以強(qiáng)，是因?yàn)樗麄冇袃?yōu)秀的技術(shù)儲(chǔ)備和質(zhì)量控制體系。

韓系車有一套完整的技術(shù)儲(chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前置、后輪軸四驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)一應(yīng)俱全，全球銷售體系健全，車型發(fā)展史有很多故事可講，這是其在北美和歐洲獲得肯定的關(guān)鍵。

另一層競爭力是韓系車在全球市場的競爭力低于豐田和大眾，通過良好的品質(zhì)、主流的技術(shù)和較低的價(jià)格立足市場。

國內(nèi)市場也是如此。韓系車往往靠價(jià)格來搶市場份額，在市場上取勝的關(guān)鍵是運(yùn)用設(shè)計(jì)美學(xué)和比競爭對(duì)手更低的價(jià)格。

03可替代性太強(qiáng)

銷量連年下滑，說明中國市場存在問題。更多人放棄韓系車的原因是韓系車的可替代性太強(qiáng)，不擅長品牌運(yùn)營、技術(shù)開發(fā)和營銷。

與豐田在質(zhì)量控制方面的專業(yè)知識(shí)和大眾在市場擴(kuò)張方面的專業(yè)知識(shí)相比，韓國汽車的故事在中國市場并沒有被徹底講述。

其市場銷量下滑的另一個(gè)重要原因是中國品牌的崛起成為韓系車的替代選擇。相比韓系車，中國品牌在安全性、尺寸、配置、動(dòng)力、價(jià)格等方面更為優(yōu)秀。

就像韓國人不會(huì)選擇韓系車以外的車一樣，大量的中國消費(fèi)者在選擇的時(shí)候也是通過韓系車的。過去五年可以說是中國品牌快速崛起的時(shí)期，很大一部分市場份額都是從韓系車轉(zhuǎn)化過來的。

韓系車沒做錯(cuò)什么，全球市場也有很強(qiáng)的競爭力。根據(jù)第二季度的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代集團(tuán)全球市場利潤超過250億，年利潤將達(dá)到1000億。

這充分反映了在全球市場無與倫比的韓系車在國內(nèi)市場寸步難行。并不是韓系車不夠好，而是在中國市場，大量的消費(fèi)者已經(jīng)開始將韓系車拒之門外。

這是韓國汽車的悲哀，卻是中國工業(yè)崛起的象征。