豐田威颯2022款值得買嗎（廣汽豐田威颯夜間試駕）

因為下雨，11月的長沙城已經有些濕冷，這正好讓筆者可以全身心地投入到試車中，所以這次的主角是——廣汽豐田VISA。

挑戰長沙早高峰，體驗VISA車輛實力。

我這次拿到的試駕車型是VISA 2022雙擎2.5L CVT四驅至尊版車型，搭載2.5L發動機，最大馬力178匹，而前后驅動電機總功率128kW，峰值扭矩323nm，而發動機匹配的是E-CVT變速箱。

說實話這樣的動力參數并不弱，而且因為是油電混動系統的E-CVT變速箱的動力組合，車內的安靜性在早高峰長沙段威薩起步和低速行駛時因為沒有發動機的參與處理的很好。關鍵是，在頻繁啟動和重新加速的過程中，威脅不會讓駕乘者產生挫敗感。

油耗方面，在長沙早高峰路段，威薩的表觀油耗一直在7L/100km左右，是緊湊型車的水平。從作者暴力的駕駛風格和威望豪華中型SUV的定位來看，個人認為這個成績也是理想狀態。

總的來說，在長沙早高峰路段，威薩的動力系統安靜、平順、省油。這種沉穩的風格主要得益于其油電混合動力系統，也離不開威薩豪華中型SUV的定位。

值得一提的是，除了在低速時的出色表現，在中高速狀態下，只要你肯踩油門，動力就會源源不斷的輸出。雖然過程不刺激，但是動力輸出的松緊真的很舒服。因為中高速行駛時會涉及到發動機，此時發動機的噪音會更明顯。

其他方面，韋森底盤采用麥弗遜之前的E型多連桿獨立懸掛系統。首先，質感方面，威盛很重，有整體感。相比威蘭達（查成交價|參配|優惠政策），威盛的底盤質量明顯更穩定。另外，底盤懸掛在過濾路面的顛簸時，干脆利落，路感明顯，很有彈性，不會讓駕駛者有慢慢航行的感覺。最后，威士的轉向力度適中，轉向手感細膩。絕不是電子味很濃的那種弱手感，男女司機都能很好上手。

這里需要強調的是威盛的四驅系統，只在后輪軸上配備了驅動電機，所以威盛的四驅系統只能滿足輕型越野的要求，比如在未鋪路面的道路上爬小坡，穿越起伏不大的泥濘路段。Whisa四驅系統的作用是在人們外出郊游時應急使用。

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其實筆者對VESA已經很熟悉了，但是再看的時候還是覺得它和豐田的其他SUV不一樣。首先在外觀造型上，威薩車頭犀利的大燈搭配梯形網狀進氣格柵，勾勒出與其他豐田SUV完全不同的視覺沖擊。可以說是兇悍有辨識度。

另外車身側面和尾部的造型也沒有威蘭達和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）那么粗獷。相反，腰線和狹長的尾燈在車身側面和尾部營造出優雅的氛圍，同時又透露出一種貴氣。如果從側面看，真的很難相信它竟然是一輛豐田SUV。

內飾也是威盛的亮點。雖然外形還是橫平豎直，但威盛在用料和做工上確實動了心思。中控臺和門把手的真皮包裹手感非常細膩，帶有縫線和鍍鉻飾條的裝飾質感也會有明顯提升。配置方面，model I試駕車型擁有HUD抬頭顯示、方向盤加熱、JBL揚聲器、座椅記憶、360全景影像、流式后視鏡、座椅通風加熱等舒適實用的配置。在智能駕駛輔助部分，VISA還有自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈、預碰撞系統，在高速和城市快速路行駛時非常實用。

后排空間方面，由于威盛的軸距只有2690mm，其后排空間并不占優勢。作者身高175cm。將前排座椅調整到合適的駕駛姿勢后，腿部只有2拳的距離，頭部只有1拳的距離。說實話，這樣的成績在中型SUV中算是中規中矩的水平了。

總結：廣汽豐田VISA指導價為216.8-30.38萬元，現階段終端也有2-3萬元的優惠力度。結合VISA在動力、底盤、設計、智能科技配置等方面的產品實力，25萬元預算內入手一輛廣汽豐田VISA還是很值得的。