華為汽車m5怎么樣值得買不（鴻蒙汽車aito問界m5預約試駕）

華為造汽車？這個多年前聽起來很神奇的東西，今天恰好就在我們身邊。作為眾多消費者中的一員，小編不止一次對華為這個民族品牌有一定的敬畏和敬佩。所以當得知這次試駕的車型是華為代言的M5時，和很多體驗者一樣在意料之中。

那么，在華為智能駕駛艙的支持下，M5有哪些優勢呢？30萬這個水平值不值得？接下來小編也將通過本次深度試駕為您一一解答。

這輛車的性能符合預期

在正式試駕之前，你可能會對M5產生一個誤解，就是這款車是華為獨家主導的嗎？事實上，AITO實際上是小康賽利斯和華為共同打造的高端品牌，其中華為負責智能座艙、動力系統和產品營銷，賽利斯則提供整車制造、底盤設計等傳統零部件。所以，換個說法，這輛車你能摸到的地方都是華為。

也正因為如此，在體驗過程中，小編一開始并沒有直接關注外觀，而是從智能座艙入手，感受華為優秀的車載系統。

首先，從中控臺的布局來看，M5的駕駛艙設計非常簡潔，但又不失豪華感。整個內飾被大量淺色真皮材質包裹，搭配木質裝飾板，很有高端品牌的既視感。同時，嵌入中控臺的15.6英寸高清液晶屏也是華為鴻蒙系統智能駕駛艙的重要組成部分。

細化到功能上，M5配備了華為鴻蒙系統智能駕駛艙首創的“零級菜單”，即屏幕下方的一排功能欄。包含導航、服務應用、車輛設置等常用功能，還根據駕駛者平時的使用習慣制定了“零級菜單”的排序邏輯，按照點擊頻率排序，打造專屬UI界面。

并且畫面感令人耳目一新，高清壁紙的超快的響應速度，顯示了華為在軟件領域出眾的計算能力水平。

另外，下拉菜單，會出現成排車輛的設置界面。包括后備箱開關、充電口、車窗通風等功能。所以M5的中控臺雖然省去了很多物理按鍵，但是這么快捷的操作邏輯，用不了多久就能找到，整體來說還是很方便的。

值得一提的是，鴻蒙系統智能駕駛艙還配備了更智能的語音助手“小易”。不僅可以實現60秒的連續通話，還可以根據音源識別主駕駛、副駕駛和后排的指令。并且為了照顧部分地區的用戶，小易未來還將支持粵語和四川話命令，解決方言問題。

作為鴻蒙系統智能駕駛艙的重要組成部分，M5還配備了華為SOUND音響系統。全車不僅有19個獨立音響，還在頭枕處為駕駛者提供了私人揚聲器。在實際體驗中，無論開啟哪種聲場模式，M5的音效都是顯著的。

最后，在后視鏡前面，還有一個隱藏在車內的小型高清攝像頭，據說是用來記錄旅途中的美好瞬間，同時支持手機實時傳輸，與家人朋友分享旅途。但是在兩天的試駕過程中，感覺這個相機并沒有起到太大的作用，真正使用的機會很少。

在設計上，規則中規中矩。

我想對于大多數選擇問M5的用戶來說，外貌并不是首要考慮的因素，因為面對強大的智能駕駛艙，有些面部屬性幾乎可以忽略不計。

正因如此，M5的設計看起來中規中矩，沒有“韋小立”那么科幻，但獨特的冰晶灰機身還是能帶來一絲奢華和精致。對于那些事業有成的暖男來說，成熟和穩重是M5賦予他們的身份象征。

由于本次試駕的M5為增程式新能源車，搭載1.5升內燃機。所以車頭下方依舊保留了傳統的進氣格柵，內部加入了鍍鉻飾條進行點綴。低矮的引擎蓋有效降低了車頭的重心，看起來更像一輛轎跑SUV。

邊境M5一側的線條主要是簡單的風格。除了一條俯沖腰線，沒有過多的點綴，看起來干凈利落。此外，M5還配備了隱藏式門把手、后排隱私玻璃等主流配置，可以說是缺一不可。

尾部設計更加圓潤，貫穿式尾燈也帶來了不錯的辨識度。但作為華為開發的車型，文杰的M5車并沒有出現華為相關的logo和字樣，取而代之的是大家熟悉的“金康賽利斯”。

繼續加大節目力度。

最后是動力部分，因為所有的M5系統都是增程驅動，所以整個驅動架構主要由兩部分組成：內燃機和電機。其中1.5T渦輪增壓發動機輸出馬力125馬力，95kW，峰值扭矩205nm。但由于內燃機并不直接參與驅動，只是作為增程器與電驅動系統相連，所以在動力層面是足夠的。

在電驅動部分，試駕M5采用的是四驅底盤結構，因此搭載了前交流異步電機和后永磁同步電機兩種電機，綜合功率496 kW，總輸出扭矩675 Nm。并且在華為Drive ONE平臺的加持下，M5在NEDC工況下的綜合續航水平達到了1195公里，堪比當今大多數增程車型。

具體到駕駛感受，M5給小編的第一印象是平順，扭矩輸出非常線性。在起步階段，駕駛者可以明顯感受到底盤的重量，四驅架構保證了車輛起步時的穩定性。即使油門踏板被深深踩下，M5的反應依然溫順。

當車速逐漸提高時，扭矩慢慢釋放，隨叫隨到的動態響應十分討喜。并且為了滿足不同用戶的駕駛偏好，吳潔M5還提供了純電動優先和燃油優先兩種駕駛模式。在不同的模式下，踏板的反應速度會有所不同，腳感可以在兩種模式之間隨意切換。

不過有些美中不足的是，增程器啟動時方向盤會感覺到明顯的震動，同時車內會聽到發動機的噪音，細節有待改進。

汽車網點評：技術是關鍵，但產品力略顯平庸。

對于如今30萬級別的新能源市場來說，除了品牌本身的加成屬性，用戶會更看重一款產品的科學配置，這也是衡量一輛車價值的關鍵。因此，華為鴻蒙系統的智能駕駛艙首次引入M5，多種功能和接口的合理應用為小編帶來了更加便捷和前沿的駕駛體驗。

然而，就產品實力而言，M5仍然有點平庸。尤其是從特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）和嵐圖FREE（查成交價|參配|優惠政策）等同級競爭對手的表現來看，文杰M5在外觀設計、底盤調校等傳統領域并沒有表現出太多亮點，而是延續了小康賽勒斯的一貫風格。因此，盡管有華為的支持，M5的優勢很明顯，但劣勢也不容忽視。